Técnicas de creatividad para generar ideas en las empresas

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12 de agosto, 2021
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Uno de los grandes mitos de la creatividad, es que se considera como un talento exclusivo que tienen las personas que se dedican a ciertas profesiones, por ejemplo, de tipo artístico, o al diseño, la publicidad, el marketing, entre otras. Sin embargo, esto no es así. En realidad, la creatividad es una habilidad que puede desarrollarse. 

El pensamiento creativo se centra en desarrollar propuestas, objetivos y proponer alternativas ante cualquier escenario.

Existen técnicas de creatividad que contribuyen a que los colaboradores de una organización logren generar ideas que aporten valor a la solución de diversos problemas que se presenten en cada una de las áreas que la conforman.

Algunas de ellas son:

  • Brainstorming o lluvia de ideas: Es la más usada en la actualidad. Es una técnica grupal creada por el publicista Alex Osborn, a través de la cual, se producen un gran número de ideas en un tiempo corto sobre alguna temática en específico. La lluvia de ideas tiene como objetivo principal la expresión libre de los participantes. 

La guía de un líder o moderador es fundamental para que sea aplicada de manera efectiva.

Algunos de los lineamientos que deben seguirse en dicha técnica son:


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a) Todas las ideas se anotan sin juicio alguno.

b) Se deben proporcionar ideas de forma espontánea.

c) La aplicación de la escucha activa es fundamental.

d) La cantidad de las ideas expresadas es esencial, entre más sean, mayores oportunidades habrá para la resolución del asunto propuesto.

e) Crear un clima de grupo basado en el respeto.

f) La recolección de ideas debe anotarse en post-its o en un rotafolio, y se acomodan por categorías. Posteriormente, se analizan y evalúan. Finalmente, se definen cuáles son las más viables.

  • Mapas mentales: Fueron creados por Tony Buzan. Para su elaboración, se necesita una imagen central, hacer líneas o ramas gruesas que se desprendan del tema central a otras ideas. Desde dichas ideas se hacen nuevas ramificaciones que se vuelven subtemas de las ramas originales.  

Es importante utilizar dibujos, símbolos, colores, figuras y flechas. Se pueden hacer de manera manual o utilizar diversas aplicaciones, tales como LucidCharts y Mindmeister.

  • Open Space Technology o espacio abierto: Fue desarrollada por Harrison Owen. Para su aplicación, se debe contar con un espacio adecuado y tener a un moderador, quien es el responsable de identificar la problemática a tratar y de llevar la agenda. Funciona para resolver problemas por medio de una dinámica participativa, donde varios individuos (de 20 a 200) comparten sus ideas. Propicia un espacio para aprender unos de otros. Cuenta con cierta metodología y pasos a seguir. 

Algunos de los principios que emplea esta técnica son los siguientes:

a) Las personas que ingresen al “Open Space” son las adecuadas.

b) No se debe forzar su inicio.

c) Cuando termina un tema se termina y hay que pasar al siguiente.

d) Se debe estar abierto a lo inesperado.

En el Open Space se utiliza “la regla de los dos pies”, que consiste en moverse de un sitio a otro. Es decir, si una persona se siente estancada en algún tema, es válido que se traslade hacia otro lugar. Por último, se eligen las ideas más factibles y se obtienen conclusiones para la elaboración de un reporte escrito acerca de lo obtenido.  

Ante un entorno cambiante como el actual, las experiencias de compra de productos y adquisición de servicios deben ser originales y novedosas.

El potencial creativo debe ser una constante para el desarrollo, crecimiento y la competitividad de una empresa. 

Una organización sin espíritu creativo difícilmente se mantendrá vigente y con un posicionamiento sobresaliente en el mercado.

 

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Por ejemplo, recientemente Aeroméxico tuvo que acogerse a un capítulo de concurso mercantil de rescate en los Estados Unidos, pues como sabemos, en las aerolíneas sucede algo similar a los bancos: la quiebra de una compañía amerita su rescate para que no contagie a otras compañías. Pero lo que nos alerta esta vez McKinsey es que, dejando un poco de lado los problemas financieros en los que se encuentran las aerolíneas, están surgiendo otros efectos por la pandemia que sin lugar a dudas serán más de largo plazo y algunos habrán llegado para cambiar para siempre la experiencia de subirse a un avión. Por ejemplo, la digitalización de los servicios ha comenzado una carrera sin precedentes, entre otras cosas, para que sea más rápido la compra, la documentación, el abordaje y la comprobación de los certificados de vacunación, pues como sabemos, los aeropuertos son lugares en los que los contagios pueden ocurrir con una probabilidad considerable. Las aerolíneas ahora no solo tienen que esmerarse por cumplir los términos de viaje y brindar una experiencia que fidelice al cliente con su marca, sino también por ofrecer la mayor bioseguridad e higiene posible. McKinsey resalta que, a diferencia de la crisis financiera de 2008 que debilitó los ingresos de los consumidores, la crisis del COVID-19 es más severa porque, además de los ingresos, afectó de manera muy importante los patrones de comportamiento de los consumidores. Con este preámbulo, la consultora destaca cinco cambios que considera que serán fundamentales en esa industria y que más les vale a las aerolíneas ampliar su mirada para comprender que el COVID-19 llegó para quedarse y demanda un gran esfuerzo de adaptación.
  • La recuperación económica dependerá de los viajes de ocio
Con base en la experiencia de las crisis anteriores, los viajes de negocios tardarán más en recuperarse que los viajes por placer.  Es probable que los viajes por negocios solo se recuperen en un 80 por ciento para el año 2024, pues el trabajo remoto ha flexibilizado las políticas de las compañías para sostener reuniones de trabajo. McKinsey señala que cuando ocurrieron los ataques al World Trade Center, los viajes de negocios tardaron cuatro años en recuperarse, y en el 2019 aún no recuperaban los niveles que se tenían previo a la crisis de 2008. ¿Cuál es el problema con esto? Que en casi todos los países, los que llenan los aviones son los turistas pero los que llenan las arcas de las aerolíneas son las personas que viajan por negocios (los cuales en su mayoría pagan un boleto más caro).
  • Las aerolíneas deben reestructurar lo que se conoce como la “economía de los vuelos”
Menos tráfico empresarial necesariamente va a llevar a las aerolíneas a replantear su lógica para fijar precios y rutas. Por ejemplo, los vuelos sin escalas (también conocidos como vuelos punto a punto) son mucho más valorados por ejecutivos y personas que viajan por negocios que por turistas. Esto hace que, en todos los países, las brechas de precios que hay entre los precios de los viajeros de negocios y los turistas sea demasiado grande. En México, por ejemplo, esta brecha llega a ser de hasta 8 veces el precio que paga el turista. Por ejemplo, si un turista paga $2 mil pesos por su boleto, una persona que paga un boleto en clase ejecutiva puede llegar a pagar alrededor de 16 mil pesos. Esto podría llevar también a que se modifique el tamaño de los aviones que componen la flotilla de las aerolíneas. Recientemente algunas aerolíneas agregaron aviones como el Boeing 787, que es más ancho pero más pequeño, con la finalidad de conectar algunas ciudades más pequeñas. Por otro lado, quizás no será costeable para las compañías ofrecer la misma cantidad de vuelos en las rutas intercontinentales, por lo que los viajeros de esas rutas quizá deberán esperar más tiempo en los viajes que no se pueden hacer con demasiada anticipación.
  • Los niveles de deuda tan elevados llevarán a un aumento en los precios de los vuelos y una mayor participación del gobierno
McKinsey destaca que, en líneas de crédito, emisión de bonos de deuda de las compañías y ayudas proporcionadas por el gobierno, la industria de las aerolíneas acumuló deuda por el equivalente a unos 180 mil millones de dólares en 2020, lo cual es más de la mitad de los ingresos que tuvieron las compañías ese año. McKinsey estima que la deuda neta de las aerolíneas previo a la pandemia era del 75% de los ingresos, pero crecerá inevitablemente hacia 2024, un año en el que podría estar alcanzando entre el 110% y el 126 por ciento. Por otro lado, no hay que olvidar que los rescates públicos a las aerolíneas vienen muchas veces condicionados, por lo cual, los gobiernos lo más seguro van a incursionar en las decisiones de las compañías en la búsqueda de asegurar los retornos de los préstamos y ayudas que han estado recibiendo.  Es temprano para visualizar en qué países se tendrá una industria conformada por capital público-privado, pero lo que es un hecho es que el COVID-19 transformará la estructura financiera de las compañías.
  • Veremos una mayor disparidad de las aerolíneas en el futuro
Mientras que algunas compañías están acelerando fuertemente su desempeño para paliar la crisis del COVID-19, otras simplemente hacen lo que pueden para salir adelante. Considero que el éxito de los directivos de las aerolíneas, dependerá fundamentalmente de poder capturar ideas de sus colaboradores en todos los niveles de la organización para poder detectar por donde se pueden fugar los clientes, pero también que es aquello que más valoran éstos. De tal manera que, con un poco de escucha, se pueden detectar y corregir rápidamente las fallas. Como sabemos, muchas veces las innovaciones que resultan transformadoras en una industria, se derivan de ideas geniales de los colaboradores para corregir aquellas cosas que no estaban funcionando bien.  No obstante, las mejoras pueden requerir una inversión, y pese a que muchas aerolíneas se encuentran en dificultades financieras, es altamente recomendable invertir más en tecnologías de la información y digitalización, no menos.  Antes de la pandemia, las aerolíneas gastaban aproximadamente el 5 por ciento de sus ingresos en tecnologías de la información. Esto es relativamente bajo en comparación con otros sectores. En comparación, la industria minorista gasta alrededor del 6 por ciento en promedio y los servicios financieros el 10 por ciento.
  • Lo más probable es que los mercados de aeronaves van a estar sobreabastecidos durante un buen tiempo
En los años previos a la pandemia, los fabricantes de equipos originales de aviones aumentaron la producción previendo que habría un crecimiento continuo. Esto ha provocado un exceso de disponibilidad de aviones.  Además, algunas compañías han devuelto aviones relativamente nuevos a los arrendadores, como Norwegian Air Shuttle cuando abandonó el mercado de larga distancia.  Los precios de los arrendamientos de aviones usados ​​se han desplomado y es probable que sigan siendo más bajos. Por ejemplo, la tasa de arrendamiento mensual de un avión Boeing 777-300ER de época 2016 fue de alrededor de 1.2 millones en 2019. En 2020, la tasa cayó a menos de 800 000.  Esto puede ser una ventaja para las compañías que debido a la crisis del COVID-19 encuentren la forma de volver al mercado más estables y funcionales, pues abaratar el arrendamiento de aviones bajaría sus costos de manera importante. Pero también podría tener un efecto en la entrada de nuevos participantes al mercado de aerolíneas, pues con un costo de arrendamiento mucho menor, muchos querrán aprovechar el incursionar a la industria y ahí podríamos ver algunas sorpresas. Últimos comentarios El panorama para las aerolíneas en el mundo y en nuestro país luce complicado pero al mismo tiempo sumamente interesante y retador. Es posible que aquellas compañías que logren una digitalización de sus servicios de manera exitosa sean también aquellas que se alcen como las nuevas empresas dominantes en el mercado en un futuro no muy lejano. En el caso de México, la participación de Interjet se desplomó del 19.7% en 2019 a solo 8.8% después del COVID-19. Los procesos de demandas que actualmente enfrenta tanto en México como en los Estados Unidos, hacen complicado que regrese al mercado con el cuarto lugar de participación de mercado que tenía previo a la pandemia.  Por otro lado, aerolíneas como Viva Aerobús han aprovechado este reacomodo. En la actualidad, Viva Aerobús prácticamente empata en la participación del mercado con Aeroméxico, con el 24.4% y el 25.3% respectivamente. Hoy por hoy, Volaris es la compañía con la mayor participación en el mercado, pues tiene nada menos que el 38.4%. No obstante, en vuelos internacionales Aeroméxico tiene la mayor cuota del mercado, con el 38%, seguida de Volaris con el 36.9% e Interjet con el 18.3%. Hay que recordar que Aeroméxico se acogió al Capítulo 11 de los Estados Unidos, por lo que no debemos descartar que su proceso de reestructura de algunas sorpresas al mercado mexicano. Participación de mercado de las aerolíneas nacionales en vuelos domésticos en 2020 Fuente: El CEO con datos de SCT. Participación de mercado de las aerolíneas nacionales en vuelos internacionales en 2020 Fuente: El CEO con datos de SCT.   Twitter: @romero_hicks  Facebook: José Luis Romero Hicks   Referencias: https://www.mckinsey.com/industries/travel-logistics-and-infrastructure/our-insights/back-to-the-future-airline-sector-poised-for-change-post-covid-19 https://elpais.com/mexico/economia/2020-07-01/aeromexico-se-acoge-a-la-ley-de-bancarrota-en-ee-uu-por-el-impacto-economico-del-coronavirus.html https://www.forbes.com.mx/volaris-planea-expandir-operaciones-en-centro-y-sudamerica/ https://elceo.com/negocios/pandemia-reconfigura-la-participacion-de-mercado-de-aerolineas-mexicanas/  " ["post_title"]=> string(60) "El presente y futuro de las aerolíneas en la era post-COVID" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(59) "el-presente-y-futuro-de-las-aerolineas-en-la-era-post-covid" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2021-08-20 11:26:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2021-08-20 16:26:00" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=69550" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(2) ["current_post"]=> int(-1) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18598 (24) { ["ID"]=> int(69940) ["post_author"]=> string(2) "26" ["post_date"]=> string(19) "2021-09-01 12:35:20" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-09-01 17:35:20" ["post_content"]=> string(4250) "El pasado 25 de agosto de 2021, Konfío anunció en Twitter: ¡Las grandes noticias no paran! 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Recientemente, el 24 de agosto de 2021, Konfio y la Coparmex CDMX anunciaron la firma de una alianza con un potencial de mil millones de pesos para lo que resta de 2021, con el objetivo de coadyuvar en la recuperación económica de empresas perjudicadas por la pandemia de COVID-19 y la creación de nuevas unidades de negocio a través de tres soluciones con tecnología como pilar: financiamiento a través de algoritmos que hacen más sencillo el otorgamiento de créditos y tarjetas de crédito empresariales, y una solución de pagos B2B (negocio a negocio), que permite ofrecer opciones de financiamiento entre empresas.  Esta alianza tiene como prioridad el financiamiento, pero también a través de cursos y talleres, la educación financiera, herramientas de productividad y formación, elementos básicos que las Pymes requieren para crecer, los cuales están a disposición desde ahora para los empresarios de la Coparmex.  Los empresarios interesados en el financiamiento a través de esta alianza obtendrán una mejora en la comisión de apertura de aproximadamente 30% comparada con el mercado, además del plan de formación empresarial, para lo cual los solicitantes deberán tener un mínimo de 6 meses de facturar y pagar sus impuestos.  Para finalizar, cabe mencionar que Filiberto Castro Navarro, vicepresidente de crecimiento de Konfío, explicó que es el momento de conectarse a la plataforma conecta de la Coparmex Ciudad de México y a través de ella en solo 6 minutos conocer su capacidad de crédito anual, que puede ir de los 100 mil a los 3 millones de pesos. 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