Economía y Negocios | Criptomonedas: ¿Qué tan ecológicas son?

Una criptomoneda, criptodivisa o criptoactivo es un medio digital de intercambio que utiliza criptografía fuerte para asegurar las transacciones, controlar la creación de unidades adicionales y verificar la transferencia de activos usando tecnologías de registro distribuido. Es...

7 de mayo, 2021

Una criptomoneda, criptodivisa o criptoactivo es un medio digital de intercambio que utiliza criptografía fuerte para asegurar las transacciones, controlar la creación de unidades adicionales y verificar la transferencia de activos usando tecnologías de registro distribuido.

Es importante entender las diferencias entre una criptomoneda contra el dinero digital:

  • La criptomoneda tiene un valor dependiendo de la oferta y demanda, no depende de banco alguno. Cada transacción se deposita en una cadena de bloques a la vista del público y no tiene una representación física.
  • El dinero netamente digital, es la representación digital del dinero físico que tenemos en una cuenta bancaria.

¿QUÉ CRIPTOMONEDAS EXISTEN?

Hay una gran variedad de criptomonedas, la más famosa es Bitcoin, pero hay muchas otras y cada una de ellas con sus características, funcionalidades y aplicaciones. 

Podemos citar las siguientes como las más negociadas:

¿CÓMO SE CONSTRUYE UNA CRIPTOMONEDA?

La criptomoneda se crea bajo un complejo algoritmo matemático y se interna como un eslabón en una cadena de bloques, donde cada bloque es una transacción de la propia moneda. Para esto se requiere de un gran poder de cómputo. A esto se le llama minar.

Para minar monedas digitales se requiere resolver cálculos matemáticos gracias a una potencia informática. Es decir, tú “prestas” tu equipo a redes P2P para realizar cálculos, para procesar transacciones y sellar los bloques

Es posible usar una computadora para ello, pero de esta forma es un proceso muy lento, para ello hay granjas, esto es, un lugar específico para hacer minado de muchas criptomonedas y sus fracciones. Esto se logra teniendo muchas computadoras haciendo las operaciones matemáticas, y es que los mineros ganan una fracción.  Para ello se tiene un gran consumo de energía eléctrica. 

¿CUÁNTO CONSUME LA PRODUCCIÓN DE CRIPTOMONEDAS?

Según el índice del consumo de electricidad en BITCOIN, la Universidad de Cambridge señala que la producción de criptomonedas consume alrededor de 121.36 terawatt hora por año. Esto es más electricidad de lo que consume en un año Argentina.

Lo anterior puede ser una locura, pues la producción de la energía necesaria para atender estos activos sería un gran contaminante. Sin embargo, los mineros han tenido el cuidado de instalarse en lugares estratégicos donde el clima y la generación de energía usando tecnología renovable son adecuados para este fin.

Es muy común escuchar granjas de mineros en lugares muy cercanos al polo norte o donde el clima es muy frío la mayor parte del año. Además, en esos lugares tienen suministro eléctrico por diferentes medios, todos ellos renovables.

¿Hay granjas de mineros en México?, es posible, pero son granjitas y muy pocas. La razón es que no tenemos ciudades con clima frío y sobre todo con suministro de celdas solares, eólicos o de cualquier otra forma. Con energía tradicional es inviable hacer minado de criptomonedas pues no salen las cuentas.

CONCLUSIÓN

Si bien, actualmente aparecen muchas noticias donde las criptomonedas son poco ecológicas, considero que solo hacen énfasis en el consumo, pero no en la generación de la energía necesaria. La gran mayoría de los mineros usan energía limpia, y si bien el consumo es importante, la energía limpia es una realidad que puede impactar positivamente al mundo entero. ¿Qué esperamos para que México sea un participante en esta nueva forma de generación eléctrica?

Comentarios
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A pesar de haber producido un tercio menos vehículos ligeros que hace un año durante el mes de septiembre, estamos 6.4% por encima en el acumulado enero-septiembre con respecto al año pasado.  En el acumulado de enero-septiembre de este año se contabilizaron 2 262 000 vehículos producidos, mientras que en el mismo periodo del año pasado el acumulado era de 2 125 000 vehículos. Sin embargo, haber producido 6.4% más que el año pasado no es para echar las campanas al vuelo, pues hay que recordar que el 2020 fue un año del gran confinamiento, en el cual muchas plantas interrumpieron su producción hasta que lograron acoplar sus procesos para alcanzar en menor nivel de riesgo posible por la pandemia del Covid-19. En realidad, la producción de vehículos ligeros es mejor compararla con el promedio de producción en los tres años anteriores al año del Covid.   Comparativo de los últimos cinco años de la producción de vehículos ligeros en México en el periodo enero-septiembre Fuente: Romero Hicks y Galindo S.C. con datos de INEGI. Octubre de 2021.   En los años de 2017 a 2019, la producción promedio acumulada de enero a septiembre era de 2 954 000 unidades. De tal manera que, la producción de enero a septiembre de este año es apenas el 76.5% de lo que era el promedio de los tres años anteriores (quitando de en medio el año de la aparición del SARS-COV-2). La reducción de la producción a detalle La enorme contracción de la producción de vehículos es interesante también si se analiza a detalle según las diferentes compañías que producen vehículos en nuestro país. En algunos casos las contracciones que está experimentando una compañía en particular se junta con la relevancia que tiene en el sector automotriz, lo que repercute en impactos muy relevantes a nivel regional. Comparativo de la producción de vehículos ligeros en México en el mes de septiembre y acumulado enero-septiembre Fuente: INEGI. Octubre de 2021. Tal es el caso de General Motors, que en septiembre del año pasado produjo 76 396 vehículos, pero en septiembre de este año solo alcanzó a producir 20 619, alcanzando con ello la contracción más severa que una compañía experimentó el mes pasado; la contracción fue de nada menos que de 73%. En términos porcentuales, la marca que más se contrajo fue precisamente General Motors, quien por cierto es el mayor fabricante de vehículos en México. Pero también está el caso de Mercedes Benz, con una contracción de 62.6%; Toyota con 35.4%; Mazda con 35.3%; Nissan con 39%; Volkswagen con 32.1%; Audi con 32.2%; Stellantis (Fiat y Chrysler) con 29.7%. Lo que llama poderosamente la atención es que con excepción de Ford (que en septiembre de 2020 casi produjo solo 324 vehículos) y JAC (cuya producción es muy pequeña todavía), todas las marcas que producen vehículos ligeros en México disminuyeron su producción en septiembre a tasas muy significativas. Por otro lado, si bien el acumulado de enero a septiembre en la producción solo se contrajo para General Motors, Stellantis y JAC, es importante mencionar que no sirve comparar con septiembre de 2020, pues se está comparando con el peor año en términos económicos de nuestra historia reciente.   Exportaciones de vehículos ligeros en septiembre Como estamos experimentando un bache muy severo en la producción, éste se traduce también en un bache en las exportaciones de vehículos. Las exportaciones de vehículos ligeros se contrajeron el mes pasado 24.1% en comparación con septiembre del año pasado. Exportación de vehículos ligeros en México en el mes de septiembre y su comparación con septiembre del año pasado Fuente: INEGI. Octubre de 2021. No obstante, se exportaron 176 091 vehículos más en el acumulado de enero a septiembre que en el mismo periodo del año pasado, alcanzando una cifra de exportaciones de 2 014 000 vehículos en lo que va del año. De manera similar a la producción, lo que sucede en las exportaciones de vehículos en el detalle de marcas, todas experimentaron contracciones, con excepción de Ford y de Honda, en porcentajes que van de (-) 3.2% a (-) 80.1%.   Detalle por marca de la exportación de vehículos ligeros en México en el mes de septiembre y en el acumulado del año Fuente: INEGI. Octubre de 2021. Para dimensionar los números de septiembre en las exportaciones de vehículos, en 2019 las exportaciones acumuladas de vehículos fueron de 2 617 000 unidades, lo que representa 30% más vehículos enviados hacia el exterior apenas hace dos años.   Últimos comentarios Sin lugar a dudas, el 2019 es el año con el que las comparaciones son efectivas para dimensionar la contracción tan severa en uno de los sectores que estábamos visualizando apenas hace un par de años como un referente en el sector manufacturero, tanto para el mercado nacional como para el mercado de exportación. He escuchado voces desde el gobierno decir, como a manera de disculpa, que como el problema de la contracción de vehículos es de índole global, México no es exclusivo de este asunto; sin embargo, no para todos los países la producción y exportación de vehículos es tan relevante en sus economías como para México, y los efectos regionales de las caídas de este sector ya se dejan sentir de manera muy notoria. En mi estado, Guanajuato, algunos ejecutivos de la industria automotriz están tomando la decisión de recortar el salario a sus empleados, como sucedió en los peores meses de la pandemia el año pasado. Esto con la finalidad, me dicen, de aguantar lo más que se pueda con el pago de la nómina y hacer la menor cantidad posible de ajustes a su plantilla laboral. Por otro lado, el recorte en la producción también afecta al mercado interno, y esto ya se refleja en las ventas de vehículos. 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