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El futuro: factores clave para el éxito en economías desarrolladas, emergentes y en desarrollo

El Pew Research Center publicó un reporte titulado Economías Emergentes y en Desarrollo, Mucho más Optimistas que Países Ricos acerca del Futuro (Emerging and Developing Economies Much More Optimistic than… El Pew Research Center publicó un reporte...

27 de octubre, 2014 pew-research-center

El Pew Research Center publicó un reporte titulado Economías Emergentes y en Desarrollo, Mucho más Optimistas que Países Ricos acerca del Futuro (Emerging and Developing Economies Much More Optimistic than…

El Pew Research Center publicó un reporte titulado Economías Emergentes y en Desarrollo, Mucho más Optimistas que Países Ricos acerca del Futuro (Emerging and Developing Economies Much More Optimistic than Rich Countries about the Future). Se trata de los resultados de una encuesta aplicada a poco más de 48 mil 600 personas adultos en 44 países, llevada a cabo entre marzo y junio de este año.

El reporte examina la opinión pública acerca de las oportunidades y desigualdades alrededor del mundo, incluyendo las perspectivas financieras para la próxima generación, los principales factores para salir adelante en la vida  y las causas de la desigualdad.

Principales Resultados:

  • En las economías avanzadas la opinión pública es pesimista sobre las perspectivas financieras para la próxima generación.
  • La mayoría de los encuestados en las naciones más ricas piensan que los niños en su país estarán en peor situación financiera que sus padres.
  • En contraste, los países emergentes y en vías de desarrollo son más optimistas y creen que la próxima generación tendrá un mejor nivel de vida.
  • En general, el optimismo está vinculado con el desempeño económico nacional reciente.
  • Los países que han disfrutado de niveles relativamente elevados de crecimiento en los últimos años también registran los niveles más altos de confianza sobre el futuro económico de sus hijos.
  • En las economías desarrolladas el 65% cree que los niños estarán en peor situación financiera que sus padres cuando crezcan y solo el 28% cree que estarán mejor.
  • En las economías emergentes sólo el 25% cree que los niños estarán en una peor situación financiera que sus padres cuando crezcan y el 50% cree que estarán mejor.
  • En las economías en desarrollo el 39% cree que los niños estarán en una peor situación financiera que sus padres cuando crezcan y el 51% cree que estarán mejor.
  • De cara al futuro, la gente en los países emergentes y en desarrollo ven mejores oportunidades en su país que en el extranjero.
  • En 30 de los 34 países emergentes y en desarrollo encuestados, dicen que les dirán a los jóvenes en su país que es mejor quedarse con el fin de llevar una buena vida, en lugar de mudarse a otro país.
  • De los 7 factores considerados como importantes para salir adelante en la vida, considerando el total de respuestas los resultados fueron:
    • Tener una buena educación 60%
    • Trabajo duro 50%
    • Conocer a la gente correcta 37%
    • Tener suerte 33%
    • Pertenecer a una familia rica 20%
    • Ser hombre 17%
    • Dar sobornos 5%
  • En general una buena educación y trabajar duro son vistos como las principales claves para salir adelante en la vida.
  • A pesar del optimismo que existe en muchos países a largo plazo, existe una preocupación generalizada por la desigualdad.
  • Considerando los 44 países, el 60% de los encuestados dice que la brecha entre ricos y pobres es un gran problema que enfrentan sus países.
    • En general, la gente en las economías avanzadas tiende a preocuparse más por la deuda pública y el desempleo que por la desigualdad.
    • Mientras que la de los mercados emergentes y las economías en desarrollo están más preocupados por la inflación y el empleo.
  • En promedio la gente cree que la desigualdad se debe a diversas causas. Entre ellas, ven a las políticas económicas de su gobierno como la principal causa.
    • Las políticas de su gobierno son consideradas la principal causa de la brecha entre ricos y pobres, con el 29%,
    • La segunda causa es el pago que perciben los trabajadores con el 23%,
    • La tercera causa es el sistema educativo con un 11%,
    • Sigue la falta de trabajo duro individual con el 10%,
    • El comercio entre los países con el 8%, y
    • La estructura del sistema fiscal con el 8%.
  • Las economías avanzadas, en particular, se inclinan hacia la idea de que sus gobiernos tienen la culpa de la desigualdad con una  media de 32%.
  • Los griegos (54%), españoles (52%) y surcoreanos (46%) son los más duros críticos del gobierno.
  • En las economías avanzadas un porcentaje significativo también culpa a los salarios de los trabajadores de la brecha entre los ricos y los pobres, incluyendo el 29% en Japón y el 26% en Francia y Alemania.
  • Los estadounidenses y los británicos son dos de los pocos públicos que culpan a la falta de trabajo duro de los individuos (24%) casi al mismo nivel que a las políticas de su gobierno (24% en los Estados Unidos, 23% en Reino Unido).
  • En 22 de los 44 países encuestados la mayoría dice que para reducir la desigualdad es más eficaz tener bajos impuestos para los ricos y las corporaciones a fin de fomentar la inversión y el crecimiento económico en lugar de altos impuestos sobre los ricos y las corporaciones para financiar programas que ayuden a los pobres.
  • En contraste la mayoría de los encuestados en 13 países prefieren la opción de impuestos altos.
  • A pesar del hecho de que la mayoría de la gente está muy preocupada por la brecha entre ricos y pobres en su país, la mayoría de todo el mundo están dispuestos a aceptar alguna desigualdad para tener un sistema de libre mercado.
  • Considerando todas las respuestas, el 66% de la gente dice que está mejor bajo el capitalismo, incluso si algunas personas son ricas y otras son pobres.
  • Creer en el libre mercado tiende a ser más alto en los países en desarrollo con el 71%, en las economías emergentes el 62% y en las avanzadas el 63%.
  • En algunos países, las personas con menores ingresos y menor nivel educativo son menos propensos a expresar su apoyo al capitalismo que las personas de mayores ingresos y con mayor nivel educativo.

Resultados para México:

  • En México el 39% cree que los niños estarán en una peor situación financiera que sus padres cuando crezcan y el 46% cree que estarán mejor.
  • El 23% dice que recomendará a los jóvenes que para llevar una buena vida es mejor irse a otro país, mientras que el 72% recomendará quedarse en México.
  • En México para salir adelante en la vida las personas consideran que lo más importante es:
    • Tener una buena educación 67%
    • Trabajo duro 61%
    • Conocer a la gente correcta 27%
    • Tener suerte 27%
    • Pertenecer a una familia rica 15%
    • Ser hombre 16%
    • Dar sobornos 8%
  • La gente cree que la razón más importante de la brecha entre ricos y pobres en nuestro país hoy en día es:
    • El pago que perciben los trabajadores 29%,
    • Las políticas del gobierno, 21%,
    • La falta de trabajo duro individual 15%
    • El sistema educativo 11%,
    • El comercio entre los países 8%, y
    • La estructura del sistema fiscal con el 3%.
  • La preferencias de los mexicanos sobre las políticas que pueden reducir más la desigualdad en el ingreso entre ricos y pobres son:
    • 49% Impuestos bajos para los ricos y las corporaciones a fin de fomentar la inversión y el crecimiento económico.
    • 30% Impuestos altos sobre los ricos y las corporaciones para financiar programas que ayuden a los pobres.
  • El 43% de los mexicanos creen que están mejor en una economía de libre mercado mientras que el 44% está en desacuerdo.

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Fuente:

Pew Research Center, October 2014, “Emerging and Developing Economies -Much More Optimistic than Rich Countries about the Future”. (http://www.pewglobal.org/)

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  • Cumplir con las formalidades para tener acceso a los seguros de carga y transporte
  • El cumplimiento eficaz y expedito de trámites aduaneros
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Volúmenes de carga aérea despachados. En los 10 aeropuertos con mayor volumen de manejo en nuestro país, se despacharon entre enero y noviembre del 2022 994 767 toneladas de las cuales 518,813 se movilizaron en el Aeropuerto Internacional de la CDMX, es decir el 52% del total nacional. De esos, el 89% es de origen internacional y el 11% nacional.

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  • Agentes aduanales. Estos obtienen una patente de la SHCP para promover el manejo y despacho de mercancías de distintos regímenes aduaneros, finalmente operan como intermediarios entre importadores y exportadores.
  • Empresas de “handling”. Realizan el manejo y tratamiento de las mercancías en la terminal aérea incluyendo sus acciones en las rampas desde la terminal a la aeronave y viceversa.
Compañías aéreas. Estas, pueden destinarse a transporte mixto de pasajeros y carga o bien específicamente al manejo de carga. Sucede que algunas de las grandes empresas como Air France, KLM, Lufthansa, hacen ambos servicios. Integradores globales. Destacan en el ámbito de la carga aérea las empresas dedicadas a ofrecer el servicio puerta a puerta que considera, recoger la mercancía y hacerla llegar a su destinatario final, es decir gestionar el proceso completo de transporte y distribución y ofrecen grandes ventajas como el manejo de la cadena logística por una solo empresa, con servicios puerta a puerta con tiempos de entrega bien definidos. Destacan: DHL, UPS, FEDEX y TNT. Las administraciones de los aeropuertos. Son las responsables de brindar todas las instalaciones especializadas a las compañías aéreas y a los usuarios. Quienes operan servicios de carga en el AICM. Hoy día hay 13 aerolíneas nacionales e internacionales dedicadas a ofrecer servicios de carga: Aerounión, Cargolux, Mas, Estafeta, Tampa Cargo, UPS, Cathay Pacific y Emirates SkyCargo, entre otras.Todas ellas, tendrán que salir de AICM según se especifica en el proyecto de decreto presidencial que mencionaré más adelante. Según el tipo de avión, sea Airbus o Boeing, si son de carga mixta su capacidad varia de 1.5 a 2 toneladas por unidad, aunque los de gran envergadura transportan hasta 18. Para entender la diferencia con los grandes aviones de carga solamente el  tipo 747 llega a mover de 100 a 112 toneladas. Es decir más del 30% de la carga total se mueve en estos aviones,  en tanto el 70% se traslada en aviones mixtos. Instalaciones con las que debe contar un aeropuerto para el manejo de carga:
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EL DECRETO PRESIDENCIAL PARA SACAR LAS OPERACIONES ESPECIALIZADAS DE CARGA DEL AICM A partir del segundo trimestre del 2023, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México AICM quedará cerrado “para las operaciones de los concesionarios y permisionarios que proporcionan el servicio al público de transporte aéreo nacional e internacional regular y no regular de carga”. El decreto publicado la noche de este martes se hizo a través de la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER). Este decreto busca mejorar la fluidez, calidad, oportunidad y seguridad en la transportación masiva de pasajeros, tanto de vuelos nacionales como internacionales. Solo podrán permanecer en el AICM las aerolíneas que ofrecen servicio de carga en la “panza” de sus aviones ya que los que prestan servicio combinado de pasajeros y carga quedan exceptuados de este decreto. El problema es que se da a las aerolíneas de carga 90 días para salir del AICM. Esta decisión tiene varios impactos tales como:
  • Las aerolíneas que ofrecen solamente servicio de carga representan el 3.3% de las operaciones totales que se realizan en el aeropuerto, las 96.7% restantes son mixtas (la mejora en la fluidez que se persigue es casi nula).
  • Los 90 días propuestos para la migración de operaciones son imposibles de cumplir según alertó la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), considerando que se necesita al menos un año dado el número de actores involucrados.
  • Afectaciones a las cadenas de suministro. Lo que será de alto impacto para la competitividad de todas las ramas industriales, afectando cientos de empleos directos e indirectos que las operaciones de carga generan en el AICM.
  • Las empresas, siendo privadas buscarán migrar a los aeropuertos que les generan mejores resultados y no exclusivamente al AIFA.
  • Problemas logísticos al tener que mover por tierra la carga entre 2 aeropuertos ( resulta que la carga que llega en aviones destinados solo en este servicio tendrán que trasladarse por tierra al AICM para distribuirla en otros vuelos que la lleven a su destino final).
  • Duplicidad de costos para importadores y exportadores, no olvidemos que la legislación aduanera prohíbe el tránsito de varias mercancías fuera de los recintos fiscales.
  • La restricción provocada por haber caído a la categoría 2 impide que las aerolíneas mexicanas que hoy vuelan del AICM a EEUU, si quieren salir del AIFA perderán la ruta.
  • El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma.
  • Para darnos una idea de lo que tendría que mover el AIFA equivale a 170 000 toneladas anuales que es poco más de la carga total que mueve el aeropuerto de Guadalajara
El manejo de carga aérea es muy complejo, delicado y sensible, el decreto es una ocurrencia desesperada para que opere el AIFA. Quitarle la saturación de carga al AICM es muy necesario pero requiere de una estrategia integral que no tiene nada que ver con lo que se ha propuesto." ["post_title"]=> string(41) "El problema del manejo de la carga aérea" ["post_excerpt"]=> string(149) "El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma. " ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "el-problema-del-manejo-de-la-carga-aerea" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-01-25 12:52:29" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-01-25 17:52:29" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=88168" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18735 (24) { ["ID"]=> int(87859) ["post_author"]=> string(2) "72" ["post_date"]=> string(19) "2023-01-13 10:15:17" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-01-13 15:15:17" ["post_content"]=> string(1387) "

CIUDAD DE PUEBLA, Pue.- Con un monto de 51 mil 609.9 millones de pesos, el valor de la producción de la industria manufacturera estatal en noviembre 2022 aumentó 35.3 por ciento con respecto al mismo mes de 2021, para ubicarse como el tercero con mayor repunte a nivel nacional, informó la Secretaría de Economía con base en indicadores del INEGI.

Por su parte, el valor de las ventas, aumentó 40 por ciento con respecto de noviembre de 2021, con un monto de 50 mil 726.6 millones de pesos, lo que permitió a Puebla ubicarse como la tercera entidad con mayor crecimiento, de acuerdo a los datos elaborados por la Secretaría de Economía con base en la encuesta mensual de la industria manufacturera del INEGI.

Mientras, las remuneraciones totales, aumentaron 12.1% respecto del mismo mes del 2021, mientras que el personal ocupado alcanzó 115 mil 528 plazas.

Los subsectores que más crecieron respecto a noviembre de 2021 fueron el de fabricación de equipo de transporte con 49.9 por ciento, fabricación de productos metálicos con 36.8 por ciento, industria del papel con 21.7 por ciento, industria del plástico y hule con 21.1 por ciento, industria alimentaria con 18.8 por ciento y fabricación de prendas de vestir con 17.5 por ciento.

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  • Los 90 días propuestos para la migración de operaciones son imposibles de cumplir según alertó la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), considerando que se necesita al menos un año dado el número de actores involucrados.
  • Afectaciones a las cadenas de suministro. Lo que será de alto impacto para la competitividad de todas las ramas industriales, afectando cientos de empleos directos e indirectos que las operaciones de carga generan en el AICM.
  • Las empresas, siendo privadas buscarán migrar a los aeropuertos que les generan mejores resultados y no exclusivamente al AIFA.
  • Problemas logísticos al tener que mover por tierra la carga entre 2 aeropuertos ( resulta que la carga que llega en aviones destinados solo en este servicio tendrán que trasladarse por tierra al AICM para distribuirla en otros vuelos que la lleven a su destino final).
  • Duplicidad de costos para importadores y exportadores, no olvidemos que la legislación aduanera prohíbe el tránsito de varias mercancías fuera de los recintos fiscales.
  • La restricción provocada por haber caído a la categoría 2 impide que las aerolíneas mexicanas que hoy vuelan del AICM a EEUU, si quieren salir del AIFA perderán la ruta.
  • El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma.
  • Para darnos una idea de lo que tendría que mover el AIFA equivale a 170 000 toneladas anuales que es poco más de la carga total que mueve el aeropuerto de Guadalajara
El manejo de carga aérea es muy complejo, delicado y sensible, el decreto es una ocurrencia desesperada para que opere el AIFA. Quitarle la saturación de carga al AICM es muy necesario pero requiere de una estrategia integral que no tiene nada que ver con lo que se ha propuesto." ["post_title"]=> string(41) "El problema del manejo de la carga aérea" ["post_excerpt"]=> string(149) "El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma. " ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "el-problema-del-manejo-de-la-carga-aerea" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-01-25 12:52:29" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-01-25 17:52:29" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=88168" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(49) ["max_num_pages"]=> float(25) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "05a526167f6f7e8713decf03fecb4b13" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(false) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
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