Se enreda el regreso a clases, SEP, SNTE y AMLO se contradicen

Mientras el Sindicato Nacional de Trabajadores emitió la orden obligatoria a maestros de asistir a clases presenciales, el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo este lunes que es opcional, por lo tanto, no obligatorio. Al mismo tiempo,...

20 de agosto, 2021

Mientras el Sindicato Nacional de Trabajadores emitió la orden obligatoria a maestros de asistir a clases presenciales, el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo este lunes que es opcional, por lo tanto, no obligatorio.

Al mismo tiempo, la Secretaría de Educación Pública de Delfina Gómez emitió una carta responsiva de padres de familia para eximir a la institución y a planteles educativos.

Esta carta también la echó abajo López Obrador. Se deslindó de ella y culpó a la inercia burocrática de administraciones pasadas por este tipo de actitudes. Aseguró que no la conocía y si se la hubieran presentado la rechazaría.

En pláticas entre el Gobierno y el sindicato se externaron preocupaciones sobre las condiciones de riesgo de contagios y el rechazo de muchos docentes a regresar a clases presenciales.

Los reclamos se agudizaron con la carta responsiva de la Secretaría de Educación Delfina Gómez, ya que, hasta el presidente la consideró excesiva y provocadora de desconfianzas.

En las reacciones está un mensaje que leyó López Obrador en la conferencia de este martes donde sugerían que por la petición de la responsiva los riesgos para los alumnos infantes serían mayúsculos.

En este tema todavía falta la reacción del Sindicato de Maestros que está fuera de toda jurisdicción del presidente, por lo tanto, la exculpación que hizo desde Palacio Nacional para que la asistencia de los maestros a clases presenciales fuera optativa, no es su atribución, ni siquiera de la SEP, mientras no sea acordada con el gremio magisterial.

El problema es que faltan menos de dos semanas para el 30 de agosto, el lunes del arranque escolar presencial y los enredos entre la autoridad educativa, el sindicato y Presidencia de la República, aumentan.

 

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Lo que más debiera preocupar Más allá de la pérdida de negocio para las aerolíneas mexicanas por el estatus en Categoría 2, y los efectos colaterales que esto conlleva (que es de por sí un asunto serio, como más adelante se analiza), lo más preocupante es el trasfondo de inseguridad en el que, queda de manifiesto, opera hoy la industria de aviación civil de nuestro país.  Cabe resaltar que la FAA sustenta su evaluación en que el gobierno mexicano no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que es la entidad de las Naciones Unidas que regula la aeronáutica mundial. Si bien México perdió la Categoría 1 en 2010, la FAA se centró entonces en el número insuficiente de inspectores, aspecto que fue solventado cuatro meses después. Ahora las observaciones son más graves e implican aspectos relacionados con la legislación aeronáutica (porque se considera que “no garantizan estándares mínimos nacionales de seguridad internacional"); recursos financieros y presupuesto; contratación de personal capacitado, suficiente y con los tabuladores pertinentes, certificación y vigilancia; y, la operación de diversos sistemas técnicos y de inspección aérea (mantenimiento de registros, procedimientos de inspección o resolución de problemas de seguridad).  Una de las principales preocupaciones de la FAA recae en las certificaciones del personal responsable de garantizar que los principales aspectos de la operación aérea en el país funcionen puntualmente. Se pone en entredicho, entonces, la capacidad de México, por medio de la AFAC, de garantizar el precepto fundamental de “viajar seguro”. Menos negocio A partir de la rebaja de calificación a Categoría 2, se prohíbe a las líneas aéreas nacionales ofrecer nuevos servicios o rutas con EEUU. La medida también impide a las aerolíneas estadounidenses comercializar y vender boletos con aerolíneas asociadas mexicanas, aunque no afecta el servicio existente de las aerolíneas mexicanas a EEUU. En principio, Aeroméxico declaró que sus "operaciones desde y hacia EEUU no tendrían afectaciones" por esta medida, pero después de año y medio, algunas aerolíneas buscan opciones por si no se recupera la Categoría 1 en el 2023 (por ejemplo, Volaris busca seguir creciendo en EEUU a través de vuelos originados en Centroamérica, a partir de su filial en El Salvador). Entre los principales impactos de negocio destacan: Mercado. Mientras que las líneas aéreas mexicanas están “congeladas” en términos de crecimiento con EEUU, las estadounidenses pueden seguir aumentando rutas hacia México. 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Según estimaciones de la Secretaría de Turismo, este sector aportará en 2022 al país alrededor de $35mil millones de dólares, entre otros, por un aumento del 22.5 % de los asientos y vuelos programados por las compañías aéreas en 2022. Prevén que el sector turístico de México, que hasta antes de la crisis por la pandemia representaba un 8.7 % del PIB nacional en 2019, cerrará en 2022 en el 8.3 %. Recuperar la Categoría 1 sería un factor que impulsaría su crecimiento. Seguros y reaseguros. Si la seguridad operacional aérea en territorio nacional está vulnerada por aspectos técnicos, de presupuesto y de personal calificado, pudiera impactar el costo de las pólizas de seguro de responsabilidad civil y demás seguros aeronáuticos que por ley deben contratar las líneas aéreas para cubrir incidentes.  A partir de la Convención de Chicago* (Convenio sobre Aviación Civil Internacional, 1944) se determina como valor fundamental el de la “seguridad”, en cuanto tiende a organizar un transporte aéreo seguro, regular y eficiente. El valor “seguridad” en el ámbito específico aeronáutico se analiza bajo dos conceptos diferentes: “seguridad aeroportuaria” y “seguridad aérea”. La OACI marca la pauta de cumplimiento de los estándares mínimos. AIFA. No se puede dejar de mencionar a este aeropuerto que no acaba de despegar, aunque ha mejorado sus volúmenes. De particular interés debería resultarle al gobierno recuperar la Categoría 1 porque posiblemente registraría más movimiento si no estuviera degradada la aeronáutica civil del país, y fuera reconocido por la FAA. No hay Plan B En entrevista con Ciro Gómez Leyva en Radio Fórmula el lunes, Nuño Lara aseguró que si el PAC falla, el gobierno no tiene Plan B. La ambigüedad de esa declaración genera mayor incertidumbre y desconfianza sobre nuestra pronta salida a esta problemática. Como si hiciera falta, el reciente hackeo a la SICT viene a empeorar las cosas ya que se anunció mediante decreto ayer, que se suspenderán hasta el 31 de diciembre todos los trámites relacionados con aviación civil. El presidente López Obrador ha declarado que este asunto de la recategorización se ha politizado. 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Para el alicaído expresidente y figuras opositoras la exitosa marcha de AMLO se reduce a simples miles de acarreados, y es sintomático de una degradación de las formas democráticas, por lo que se exhiben atrapados en el análisis simple y básico, producto de sus fobias personales. La falta de miras de la oposición les ha encerrado en un discurso de odio y clasismo en muchas de sus figuras mediáticas, arraigadas al pasado político que fue derrotado de forma estrepitosa en la elección del 2018. Si no evolucionan para realizar una necesaria purga de figuras impresentables, buscan acercarse de nuevo a las clases proletarias tan afectadas por años de neoliberalismo económico y presentan una mejor oferta a las clases medias en peligro de extinción, su fuerza política se irá difuminando. Las movilizaciones opositoras en torno al mítico ángel de la independencia quedarán como simples anécdotas si reciben una nueva derrota presidencial. 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