Las pequeñas cosas: enanos

“Cada persona forja su propia grandeza. Los enanos permanecerán enanos aunque se suban a los Alpes.”  – August von Kotzebue (1761-1819), dramaturgo alemán. El mundo de la mitología y la fantasía nos ha heredado toda una serie...

31 de mayo, 2021

“Cada persona forja su propia grandeza. Los enanos permanecerán enanos aunque se suban a los Alpes.” 

– August von Kotzebue (1761-1819), dramaturgo alemán.

El mundo de la mitología y la fantasía nos ha heredado toda una serie de personajes, historias y frases memorables, por ejemplo aquélla popular que dice “Si he visto más lejos, es poniéndome sobre los hombros de gigantes” utilizada por Isaac Newton en 1675 y que en realidad es una metáfora que se refiere a lograr un progreso a partir del entendimiento adquirido previamente por otros y que en latín se lee como: nanos gigantum humeris insidentes. El término enano proviene del latín nanus y este del gr. νᾶνος nânos que significa diminuto en su clase o especie y se aplica como prefijo en la nanotecnología, nanociencia, nanoscopía o nanometría. En el mundo fantástico, los enanos son miembros de una raza ficticia inspirada en la mitología (enanos nórdicos, asociados con lo subterráneo, las piedras, la magia, y la forja entre otros).

Se le conoce como enanismo a la estatura baja ocasionada por una enfermedad o un trastorno genético, dicha estatura promedio en personas con enanismo es de 122 cm, incluso Napoleón fue considerado como “chaparrito” aunque algunos documentos demuestran que su estatura era de 169 cm aproximadamente en comparación a la medida por encima de los 170 cm que era el estándar para la Guardia imperial, lo cual dio nombre al síndrome del hombre bajito o complejo napoleónico que hace alusión a un estereotipo social negativo y que algunos consideran como un mito.

Sabio, Bonachón, Dormilón, Mocoso, Tímido, Gruñón y Tontín son los nombres que Disney dio a los siete enanos del clásico cuento “Blancanieves” de los Hermanos Grimm: “…Corrió hasta la caída de la tarde; entonces vio una casita a la que entró para descansar. En la cabañita todo era pequeño, pero tan lindo y limpio como se pueda imaginar. Había una mesita pequeña con un mantel blanco y sobre él siete platitos, cada uno con su pequeña cuchara, más siete cuchillos, siete tenedores y siete vasos, todos pequeños. A lo largo de la pared estaban dispuestas, una junto a la otra, siete camitas cubiertas con sábanas blancas como la nieve”. 

Algo tiene de mágico el mundo pequeño, que resulta como una caja llena de sorpresas, como si de ella emanaran posibilidades. Los siete enanos de Blancanieves la ayudaron a salvar la vida tras el peligro que suponía para ella la envidia de su madrastra, algunos dan un sentido simbólico a la historia y hablan del camino que el personaje principal, siendo adolescente, tuvo que pasar para convertirse en una mujer que encontraría el amor representado por el príncipe pero en realidad, son meras suposiciones. El enano saltarín es otro personaje de los Grimm, cuya habilidad es hilar la paja en oro y que en 2011 saltaría a la fama a través de la serie Once Upon a Time, encarnado por el actor escocés Robert Carlyle, en una versión alterna del clásico de Blancanieves.




La condición de enano puede resultar mágica si se tiene la habilidad para caminar en hombros de gigantes o puede ser funesta si se muere ante ellos, desde la mirada de lo “nano” un mundo de posibilidades existe para todos y cada uno de los que se atreven a mirar más allá de su nariz, que la mirada no nos engañe para creer que por pequeño, algo carece de importancia, pues es en #laspequeñascosas que radica la majestuosidad del universo. 

Comentarios
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La informalidad en el transporte es el desplazamiento no autorizado y fuera de norma a través de las vías terrestres del país, sean urbanas o carreteras. Una de las causas la origina el desempleo que en todos los ámbitos manda cada día a más personas a buscar actividad en el sector informal a falta de oportunidades en el sector formal. Esto ocasiona, sobre todo en las áreas urbanas más pobres, que se recurra a servicios “piratas” o “tolerados” como taxis, bicitaxis o las combis o microbuses. Lo que resulta impactante es que este fenómeno se acrecienta porque los usuarios han perdido la confianza en el sistema de transporte formal. Como ejemplo, las condiciones en que opera el Sistema Colectivo Metro, con las trágicas consecuencias del colapso ocurrido el 3 de mayo en la Línea 12, los incendios del “Cerebro” del Metro PCCI ocurrido el 9 de enero que paralizó 6 líneas, los choques de trenes por falta de modernización de los sistemas de control computarizado. Así las cosas, el resultado es que el 74% de los viajes persona/día en la ZMVM se dan a través del transporte informal. La pandemia favoreció aún más la informalidad en el transporte porque los sistemas formales vieron una caída importante en la demanda, que no les permitió recuperar sus costos; la baja rentabilidad, sumada al deterioro de las unidades, tarifas no remunerativas generan la contracción del sistema formal y hacen propicio el crecimiento del transporte informal con unidades en peor estado, más inseguras, más contaminantes que los de tipo “formal”.   ¿Cómo definir el transporte informal? Es aquel que opera sin autorización oficial y que generalmente tiene alguna de estas características:
  • Son principalmente autos o minivans.
  • No pertenecen a ninguna empresa.
  • Son de una antigüedad igual o mayor a 20 años.
  • No entregan recibo, ni boleto, ni comprobante fiscal.
  • Recogen al pasaje donde les viene en gana o instalan sus propias paradas.
  • Las unidades carecen de cinturones de seguridad, sistema GPS y por supuesto no tienen ningún tipo de seguro contra accidentes. 
  • Los conductores en la mayoría de los casos carecen de licencia de chofer, exceden por mucho sus horas laborales y por supuesto nunca respetan los límites de velocidad. 
  • Por su antigüedad la operación de las unidades, resultan altamente contaminantes.
  Las consecuencias para el usuario pueden ser:
  • Alto riesgo en los traslados por las condiciones de las unidades.
  • Asaltos o ataques a los usuarios (en ocasiones impulsados o perpetrados por los conductores).
  • Congestionamiento vial (inducido por el transporte informal al no respetar las normas).
  • Riesgo por accidentes viales agravados por fallas mecánicas. 
  • Unidades sin documentación que acredite la legitima propiedad. (muchos vehículos robados participan en la informalidad).
Ante este panorama, surgen preguntas obligadas sin respuestas claras: ¿Quién autoriza y protege la operación de estos transportes piratas? ¿Quién fiscaliza sus operaciones? ¿Cuánto dinero se pierde por la vía fiscal con su operación? ¿Quién apoya a las víctimas de accidentes por colisión o por atropellamiento?   Qué hacer para enfrentar el problema Hay varias opciones, entre las cuales están:
  • Mejorar la calidad de la oferta del transporte público formal
  • Dar incentivos al transporte público en zonas marginadas que garanticen la seguridad de los usuarios.
  • Aplicar las sanciones que correspondan por prestar un servicio público sin autorización, sin garantías, sin seguridad, sin verificación vehicular y sin la debida documentación 
  • Mejorar las condiciones de operación de los transportes públicos formales.
  • Actualizar el parque vehicular concesionado revisando: rutas, tarifas y condiciones de operación. 
  • Confiscar las unidades que no cumplan con programas de regularización. 
  • Aplicar sanciones a quienes infringen las normas y reglas de operación vehicular.
La necesidad de contar en todos los municipios importantes y zonas metropolitanas del país con planes y estrategias de movilidad sustentable no puede seguirse posponiendo. La pérdida de vidas humanas por negligencia y atropellamientos sigue creciendo." 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