PUESTA EN OPERACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES (SANTA LUCÍA)

Diría el arquitecto Norman Foster: Hay aeropuertos tan hermosos que no quieres salir de ellos; hay otros, en cambio, que de solo estar ahí se te hunde el corazón. ¿Qué pensaría Foster sobre el nuevo aeropuerto?

14 de febrero, 2022

Juan Kaye

PUESTA EN OPERACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES (SANTA LUCÍA)

Se considera que al día de hoy se tiene en lo general un avance cercano al 90% pese a que el atraso se refleja en los acabados al interior de las instalaciones del edificio principal. El avance hace pensar que la terminal, las dos pistas y los espacios exteriores incluyendo el museo del Mamut, el museo militar de aviación, la plaza mexicana, que con una extensión de más de 3 ,000 m2 y servirá para exposición y eventos culturales y artísticos, estarán terminados.

El edificio terminal luce muchos motivos alusivos a México: fotografías en pantallas gigantes, pendones representando a cada estado de la República, 36 baños diseñados para hacer referencia a la cultura popular mexicana. Se está terminando la instalación de equipo de bandas para traslado de pasajeros, pisos, mobiliario, etc. La infraestructura de las pistas está diseñada para recibir aeronaves como el Airbus 380, con una longitud de 4.5 km.

Estima la SEDENA que podrá dar servicio a 19.5 millones de pasajeros al año, realizando 19 000 operaciones en el periodo, es decir, 520 diarias o 21 operaciones por hora, muy por debajo de lo que hoy opera el AICM con un promedio de 64 a 80 operaciones por hora. Se tiene considerado iniciar con 4 salidas hacia Tijuana, Cancún, Monterrey y Guadalajara, dos vuelos de Volaris y 2 de Viva Aerobús. No se ha dicho, sin embargo, si esas salidas serán diarias o cuál es su programación. Por su parte, las áreas de bodegas, patios de maniobras, aduanas, ingreso y salida de vehículos pesados, no reportan ningún avance.

Se prevén las siguientes obras de conectividad con el nuevo aeropuerto:

Tren suburbano de 23 km desde Lechería a la terminal aérea, se dijo que las obras estarían listas en junio de este año.
Ampliación de la línea 4 del Mexibús, de Vía Morelos a Indios Verdes y de ahí hacia Tecámac; se dijo que se concluirían en la segunda mitad del año.
Modernización de la autopista México-Pachuca e interconexión a Santa Lucia
Adecuación del circuito interior desde el AICM con cargo al Gobierno de la CDMX.
Construcción de nuevas estaciones de la línea 4 del Metro

No hay a la fecha ningún reporte de avance de esas obras de conectividad vial, excepto la denominada “Siervo de la Nación” construida por el Estado de México que habrá de interconectar Circuito Interior con el Circuito Exterior Mexiquense.

Rediseño del espacio aéreo de la Zona Metropolitana de la CDMX

En tanto se avanzaba con la construcción del NAIM en Texcoco, las rutas de aproximación y despegue del AICM, se daban por el norte de la zona Metropolitana de la Ciudad de México y la longitud era aproximadamente de 67 KM.

Al decidir el Gobierno Federal habilitar Santa Lucia y convertirlo en el AIFA, se decide por el SENEAM rediseñar las rutas del espacio aéreo para que ambas instalaciones operen simultáneamente (aun hoy algunos expertos señalan que eso no es posible). Esto trae como consecuencia varias y muy graves afectaciones a la población:

Niveles inaceptables de ruido que afecta hoy a 2.4 millones de habitantes VS el 1.2 del diseño anterior, con más 85 decibeles cada 45 segundos las 24 hrs. del día (el máx. aceptable es de 45 decibeles)
Crecientes niveles de inseguridad operacional por volar a menor altura en las inmediaciones de la Sierra de Guadalupe.
Alargamiento al doble de la longitud de las aproximaciones de 67 a 125 km, lo que provoca mayor duración de los vuelos y mayor consumo de combustible, con el consecuente incremento de emisiones contaminantes
Incremento de “incidentes” aéreos con probabilidad de colisión.

Desde el punto de vista urbanístico, la operación de ambos aeropuertos genera un crecimiento importante de población en Santa Lucía como un nuevo enclave (no planificado) para satisfacer la demanda que, por empleo en el aeropuerto, traerá consigo vivienda, equipamiento, movilidad, infraestructura hidráulica de saneamiento, etc. La construcción de nuevas rutas de movilidad, desde y hacia los aeropuertos será otro factor de impacto en el crecimiento de la mancha urbana.

Inversiones

Originalmente el Aeropuerto de Santa Lucía costaría 57 MMDP según la SHCP; el costo final será de 85 MMDP, es decir, hay una desviación en el costo programado del 35%. A estos costos hay que agregar lo que se invirtió en las obras del NAIM que tenía un 32% de avance cuando se canceló y donde se habían erogado 163 MMDP.

Agréguese los costos de liquidación del NAIM que según la ASF ascendieron a 331 MMDP, aunque el Gobierno Federal insiste en que fueron solo 113 MMDP. En esa danza de millones lo que queda claro es que construir Santa Lucía ha sido una pésima inversión.

Esta decisión de operar simultáneamente la trilogía aeroportuaria compuesta por Toluca- AICM- Santa Lucia, no resolverá en los próximos 10 años la saturación del AICM.

Requiere de una enorme inversión en obras de infraestructura para la movilidad de carga y pasajeros. No resuelve la necesidad de conectividad internacional del país. Genera riesgos a la salud y la seguridad de la población cuya mitigación no está siendo atendida. Las emisiones efecto invernadero tenderán a crecer si no se entra de lleno en un programa de sustitución de combustibles por otros conocidos como de segunda generación. El sistema aeroportuario Metropolitano debe reconfigurarse para incorporar al de Cuernavaca para uso gubernamental, el de Puebla para operaciones comerciales y carga al igual que el de Querétaro y fortalecer todo el sistema de autotransporte metropolitano, reconfigurando el sistema carretero regional.

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