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El mundo no dejará de utilizar los HIDROCARBUROS de un día para otro, continuarán siendo la base energética de transportadores de energía como los combustibles para automóviles más allá de 2050. La sociedad está cambiando la forma de tomar las energías primarias para crear a los portadores de energía, y uno de ellos es la electricidad.
A partir de 2015 ha surgido la nueva religión automotriz, referida al cambio de uso de automóviles a base de combustión (usan combustible fósil) a los carros eléctricos, en un periodo de tiempo que dependerá de las políticas públicas que en cada país se lleven a cabo.
Esta nueva religión se basa en una acción y efecto ligada a mejorar la calidad del aire. Esta nueva unión que el ser humano pretende realizar de nuevo con la naturaleza tendrá que ser paulatina y dependerá de cuánto dinero haya para esta unión hombre-naturaleza.
Lo que hay que dejar en claro respecto al cambio de dejar de utilizar la combustión como eje de la movilidad motriz es que esto no ocurrirá en una década. Todo dependerá de la forma en que podrán ser sustituidos los automóviles actuales. Se tendrá que implementar un plan para incentivar su compra y reutilización de los materiales que salen de circulación, así como mejorar con tecnología un mayor número de KM recorridos por cada KW consumido. Paralelamente, deberá haber una inversión por parte de los carros de combustión en reducir los contaminantes por los escapes y tener combustibles mejor oxigenados con mayor rendimiento por KM.
Actualmente en el mundo hay alrededor de 1060 millones de automóviles (carro de pasajeros) circulando; 10.5 millones son del tipo eléctricos que representan el 1% del total del parque vehicular mundial. En 2020 fueron vendidos alrededor de 3.1 millones (según datos de IEA).
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En el mundo se vendieron en 2020, aproximadamente, 63.7 millones de automóviles, y hubo una caída del 15% respecto al 2019. En la última década, el crecimiento del parque vehicular mundial ha sido de alrededor del 2% al 3% anual.
Estos datos que tenemos, han servido para hacer una proyección con diferentes escenarios, para establecer el momento que podría haber el cambio de automóviles de combustión a eléctricos. Ello no sucederá en 2050 sino alrededor de 2080 o 2100.
En las gráficas siguientes, podemos observar que el escenario máximo al 2050, el número de carros eléctricos del total del parque vehicular mundial podría ser entre el 55% al 60% de un total de alrededor de 2000 millones de automóviles que podría haber para esa fecha.
Esto indica que una parte de los vehículos seguirán siendo la base de la combustión. Pero al tomar los datos inerciales actuales, obtenemos que el máximo porcentaje de automóviles eléctricos podría ser de 30”% a 35%. Para poder llegar a un mayor porcentaje se requiere de políticas, estímulos, y crecimiento en la manufactura de estos para poder cambiar, esta última tendencia.
El mundo tenía un promedio de demanda de crudo de 98 millones de barriles diarios, el cual cayó a 90 millones en 2020, ocasionado por la pandemia, y la falta de movilidad de las personas, productos y servicios, causando una reducción en el volumen del consumo de combustibles fósiles.
La capacidad mundial de refinería de petróleo crudo ha aumentado constantemente desde 1970. En 2019, la capacidad total de refinería mundial de petróleo crudo fue de unos 101.3 millones de barriles por día. Sin embargo, el rendimiento de la refinería en todo el mundo fue de casi 83 millones de barriles de petróleo por día, es decir, del total de la demanda mundial entre el 80% y 85% va a refinerías para producir combustibles.
La demanda mundial de gasolina en 2019 fue de alrededor, según datos de la OPEP, de 26.4 Millones de barriles diarios. Considerando los datos de carros eléctricos que podría haber en los diferentes escenarios antes descritos, en la siguiente gráfica podemos observar que, en el caso de no tener una religión de carros eléctricos, el consumo de gasolina aumentaría hasta de alrededor de 46 millones de barriles diarios, y tendría que aumentar la producción de crudo en el mundo de alrededor de 125 millones de barriles diarios en 2050. Esto traería como consecuencia un incremento de toneladas de CO2e al planeta.
Debemos entender que la reducción del consumo de combustibles fósiles dependerá de la velocidad en que sean introducidos los automóviles eléctricos en los mercados que más consumen gasolina como EEUU, China, Brasil, Japón, Canadá, Rusia, México, India, Indonesia y Arabia Saudita, entre otros. En las tablas siguientes, calculo los escenarios posibles y dónde indican las variaciones esperadas en el mundo.
Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.
Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.
Con el máximo escenario esperado de introducir automóviles eléctricos, la demanda al año 2050, estaría en alrededor de 19 millones de barriles de gasolina, y para el crudo de 50 a 55 millones de barriles diarios (una reducción del 48%). El escenario inercial mantendría la demanda de crudo a partir del año 2030.
Resumen:
- Los carros eléctricos podrán sustituir a los de combustión, en función de que tengan una manufactura mayor a la actual.
- Incrementar el kilometraje antes de cargar y tener una mayor autonomía.
- Cambios en la infraestructura carretera con centros de cargas.
- Los carros de combustión se continuarán usando, pero deberán mejorar el rendimiento de KM por litro.
- Usar combustibles con aditivos que mejoren la calidad y así tener una combustión completa
- Los carros de combustión continuarán por décadas el uso.
- La demanda de crudo dependerá de su contracción en función, en qué tan rápido sean introducidos a los mercados que consumen volúmenes alto de gasolina.
Se incrementará el número de carros eléctricos en el mundo siempre y cuando el acceso a su compra pueda ser realizado en países con bajo poder adquisitivo.
Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – León & Pech architect
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string(38) "LA RELIGIÓN ELÉCTRICA - AUTOMÓVILES"
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En México hemos creado una abulia energética, mientras el resto del mundo nos observa con detenimiento. Habíamos tenido a partir de 2015 a 2020 una velocidad inercial en cuanto la mejora del uso de las energías primarias en relación con la transición energética, cuyo objetivo era cumplir con el Acuerdo de París y nuestras metas establecidas con y para el mundo.
Hoy, la curva ascendente que estábamos teniendo ha quedado en pausa ante los cambios en las leyes, normas y regulaciones que se pretenden realizar. Algunas sí tienen sentido común, pero otras son simplemente el apoyo hacia una empresa productiva del Estado que requiere fundamentalmente recursos financieros para cubrir la totalidad de la demanda en crecimiento en nuestro país.
El problema radica principalmente en la oposición paralela entre la industria eléctrica y la de hidrocarburos, sin entender la función de cada una de ellas. La primera no genera energía primaria, sino la transforma en portadores de energía por medio de tecnología. La segunda extrae del subsuelo energías primarias (gas y crudo), y las transforman en portadores de energía como el combustible o se emplean en forma directa como el gas natural como materia primaria para ser transformada en electricidad.
Ambos son importantes hoy en día, y en México no hemos comprendido la importancia de poder realizar un Mix de energías primarias en función de administrar los recursos naturales para poder tener en un largo plazo.
Para realizar todo lo anterior se requiere de recursos financieros. Se ve difícil que la administración pública pueda lograrlo por sí sola ante un presupuesto que solo aboga por el 24% al 26% del desarrollo económico, a donde se incluye a la energía. Las leyes, normas y regulaciones son creadas para establecer las reglas claras de la forma como debe de invertirse por parte del sector público o privado, a donde estos últimos decidirán cómo y cuándo hacerlo según los riesgos políticos, sociales y financieros que vean. Y hoy día, se suma a esta ecuación la calidad de vida de cada persona ante el COVID19.
Con amagos, discusiones, o amedrentamientos pueden ganarse batallas en el corto plazo que dura un sexenio, pero a la postre, repercutirá en el futuro.
Datos de EMBER CLIMATE ORGANIZACIÓN, según su reporte realizado en el mes de marzo con informaciones globales para la generación y demanda de electricidad en 217 países, desde 2000 hasta 2020, encontramos para México lo siguiente:
- El 75% de la electricidad mexicana todavía proviene de combustibles fósiles.
- El uso del carbón ha caído un 60% desde el año 2015
- La energía eólica y solar en conjunto constituyen ahora el 10% de la matriz energética de México.
En México en las gráficas anteriores hay una clara abulia que empezaba a eliminarse, pero hemos regresado a niveles del año 2000 (ver línea roja de segunda gráfica), al estar con el Mix de generación de electricidad como en esa época. México tiene la cuarta participación de combustibles fósiles en la matriz energética de los países del G20.
Uno de los factores que indican si un país está en vías de crecimiento en los últimos años, ha sido el consumo per cápita de la población de electricidad. México se encuentra en tercer lugar entre los países del G20 con menor demanda eléctrica, con una demanda per cápita de 2.3 MWh (6.3 KW por día), que está bastante por debajo del promedio mundial (3.4 MWh o 9.3 KW por día). Solamente Indonesia e India tienen menor demanda per cápita.
La electricidad ha jugado un papel importante con el crecimiento de un país, es decir, sin ella no hay crecimiento ni productividad, esto puede observarse en la siguiente gráfica:
En esta gráfica podemos observar de lado derecho el % del PIB, el cual tiene una armonía con el crecimiento de la demanda-generación de la electricidad. Se indica la suma del valor de todos los bienes, servicios e inversiones que se producen en México durante un año, están directamente proporcional al consumo de electricidad, e inversamente proporcional a la toma de energías primarias.
Sin energía no hay crecimiento. La electricidad como portadora de la energía tendrá un gran peso preponderante en el futuro, para todas las actividades industriales, comerciales, domésticas, y en corto plazo el transporte.
Observaciones de EMER a considerar:
Los últimos cinco años presenciaron un significativo incremento en la participación de la energía eólica y solar, que pasó de apenas un 3% en el año 2015 a 9.8% en 2020.
México ocupó el primer lugar del G20 en la reducción de carbón el año pasado, pero tres cuartos de la electricidad siguen siendo generados a partir de combustibles fósiles. Esto es originado por la caída en la demanda debido a la pandemia de COVID-19, lo que conduce a una reducción de la generación eléctrica con carbón a la mitad.
- La transición de México lucía bien encaminada dados los incrementos en capacidad instalada de energía limpias durante la última década y en particular durante los últimos cinco años (por la tendencia inercial de la reforma energética).
- No obstante, el aumento de capacidad instalada se desaceleró durante el 2020, tendencia que continuará. La administración actual ha puesto restricciones para la conexión de nuevos proyectos de energía limpia a la red eléctrica, lo que ha detenido en efecto el desarrollo de nuevas energías renovables.
¿Estamos preparados para dejar de crecer ante la falta de inversión en electricidad e infraestructura, dejando todo a la parte pública?
Te puede interesar : LA SOBERBIA ENERGÉTICA
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El mundo no dejará de utilizar los HIDROCARBUROS de un día para otro, continuarán siendo la base energética de transportadores de energía como los combustibles para automóviles más allá de 2050. La sociedad está cambiando la forma de tomar las energías primarias para crear a los portadores de energía, y uno de ellos es la electricidad.
A partir de 2015 ha surgido la nueva religión automotriz, referida al cambio de uso de automóviles a base de combustión (usan combustible fósil) a los carros eléctricos, en un periodo de tiempo que dependerá de las políticas públicas que en cada país se lleven a cabo.
Esta nueva religión se basa en una acción y efecto ligada a mejorar la calidad del aire. Esta nueva unión que el ser humano pretende realizar de nuevo con la naturaleza tendrá que ser paulatina y dependerá de cuánto dinero haya para esta unión hombre-naturaleza.
Lo que hay que dejar en claro respecto al cambio de dejar de utilizar la combustión como eje de la movilidad motriz es que esto no ocurrirá en una década. Todo dependerá de la forma en que podrán ser sustituidos los automóviles actuales. Se tendrá que implementar un plan para incentivar su compra y reutilización de los materiales que salen de circulación, así como mejorar con tecnología un mayor número de KM recorridos por cada KW consumido. Paralelamente, deberá haber una inversión por parte de los carros de combustión en reducir los contaminantes por los escapes y tener combustibles mejor oxigenados con mayor rendimiento por KM.
Actualmente en el mundo hay alrededor de 1060 millones de automóviles (carro de pasajeros) circulando; 10.5 millones son del tipo eléctricos que representan el 1% del total del parque vehicular mundial. En 2020 fueron vendidos alrededor de 3.1 millones (según datos de IEA).
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En el mundo se vendieron en 2020, aproximadamente, 63.7 millones de automóviles, y hubo una caída del 15% respecto al 2019. En la última década, el crecimiento del parque vehicular mundial ha sido de alrededor del 2% al 3% anual.
Estos datos que tenemos, han servido para hacer una proyección con diferentes escenarios, para establecer el momento que podría haber el cambio de automóviles de combustión a eléctricos. Ello no sucederá en 2050 sino alrededor de 2080 o 2100.
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Esto indica que una parte de los vehículos seguirán siendo la base de la combustión. Pero al tomar los datos inerciales actuales, obtenemos que el máximo porcentaje de automóviles eléctricos podría ser de 30”% a 35%. Para poder llegar a un mayor porcentaje se requiere de políticas, estímulos, y crecimiento en la manufactura de estos para poder cambiar, esta última tendencia.
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Debemos entender que la reducción del consumo de combustibles fósiles dependerá de la velocidad en que sean introducidos los automóviles eléctricos en los mercados que más consumen gasolina como EEUU, China, Brasil, Japón, Canadá, Rusia, México, India, Indonesia y Arabia Saudita, entre otros. En las tablas siguientes, calculo los escenarios posibles y dónde indican las variaciones esperadas en el mundo.
Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.
Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.
Con el máximo escenario esperado de introducir automóviles eléctricos, la demanda al año 2050, estaría en alrededor de 19 millones de barriles de gasolina, y para el crudo de 50 a 55 millones de barriles diarios (una reducción del 48%). El escenario inercial mantendría la demanda de crudo a partir del año 2030.
Resumen:
- Los carros eléctricos podrán sustituir a los de combustión, en función de que tengan una manufactura mayor a la actual.
- Incrementar el kilometraje antes de cargar y tener una mayor autonomía.
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