Autosuficiencia en combustible: una óptica algebraica numérica

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19 de enero, 2023 Autosuficiencia en combustible

No importa que tengas un peso fortalecido ante el dólar, seas la sexta economía a nivel mundial, o que tengas una mayor cantidad de divisas entrando, lo importante debería ser cuánto puede la gente comprar o tener acceso a los combustibles.

En un mercado abierto, se observa que existe una correlación a la baja entre la inflación y el precio de los combustibles al consumidor1, como ocurre con nuestro principal proveedor de combustibles en EEUU. 

El consumidor mexicano se pregunta cada vez que carga su tanque de su vehículo: ¿por qué aquí no bajan el precio de los combustibles? La respuesta es sencilla: en México hay un precio controlado, creando un mercado virtual de combustibles. Gran parte del precio al consumidor depende del costo en EEUU más la logística para que llegue a las estaciones de servicio.  Al importar más del 60% de la demanda diaria, la SHCP, tiene que aplicar estímulos de forma semanal para ir manteniendo en forma constante incrementos entre 3 a 4 centavos por semana2, y que han sido observados, en los últimos 12 meses, cuyo objetivo es el mantener a los precios finales al consumidor, por debajo de la inflación.

En México podremos llegar a ser autosuficientes entre unos 5 y 7 años en combustibles3. Para lograrlo debemos de estar produciendo, antes del 2024, alrededor de 2.5 millones de barriles diarios, es decir, haber incrementado, a partir de este año, entre 300 a 400 mil barriles diarios. Llegar a esta meta sería parte de llegar a ser autosuficientes, con el fin del poder enviar a partir de esta fecha 1.5 millones a refinerías en forma diaria, y 800 a 900 mil barriles de crudo de exportación, porque en realidad no podemos dejar de exportar debido a que son partes de nuestras divisas, y esto ayuda al tipo de cambio al haber más dólares en el mercado financiero mexicano4.

Entonces, confirmo y afirmo, la autosuficiencia en combustibles es una ilusión óptica,  la cual podría ser corregida al invertir en una mayor cantidad. Es impensable  dejar de utilizar los combustibles fósiles en el mercado mexicano.

En la balanza del sector de hidrocarburos, al mes de noviembre del 2022, teníamos un déficit entre lo importado y exportado, de alrededor de 33 mil millones de dólares, y en el caso, haber hecho una realidad, si hubiéramos dejado de exportar crudo, sería de 65 mil millones de dólares. Conclusión, no podemos dejar de exportar.

Con estos datos, contundentes y con base en datos de la Secretaría de Energía al cierre del 2022, sobre los mercados de los combustibles, realizamos el cálculo del tiempo que podríamos tardar en ser autosuficientes, considerando para el análisis un escenario una utilización máxima de 50% de refinerías, operando la Refinería Olmeca , y con una demanda de 820 mil barriles diarios de gasolina y 420 mil para el diésel (no considera a Deer Park, porque, no hay dato de cuánto es importado, existe en el último informe, el dato de enero a junio del 2022, han sido enviados alrededor de 2 millones de barriles acumulados, es decir 15 mil barriles diarios), con lo anterior encontramos los siguientes resultados:

Gasolina: Logrará la autosuficiencia en 5 a 7 años, a un ritmo de dejar de importar entre el 6 a 7% en forma anualizada, y que proviene de lo observado del 2021 a 2022. En 2019 importábamos el 75%, y al cierre del 2022, fue de 63%5

Diesel: 

Logrará la autosuficiencia en 7 a 9 años, a un ritmo de dejar de importar entre el 3 a 4% en forma anualizada, y que proviene de lo observado del 2021 a 2022. En 2019 importábamos el 68%, y al cierre del 2022, fue de 63%6. Pero sin olvidar en 2024 la demanda deberá ser cubierta con diésel de bajo azufre, y actualmente no tenemos en su totalidad cubierto esta calidad de combustible para el mercado. Cabe recordar que hoy en la mesa de disputas en el T-MEC, está en disputa, debido a que México, no usa este tipo en su totalidad en el mercado. 

En el dado caso que las seis refinerías, puedan llegar a una utilización por arriba de 80%, la brecha en el tiempo de ser autosuficientes en gasolina sería entre 2 a 3 años, y diésel a 1 a 2 años, siempre y cuando, solo produzca azufre de bajo azufre. Una alternativa que podría ayudar a la gasolina regular sería la producción de una gasolina con bajo octanaje en las refinerías, e incrementado su calidad al utilizar aditivos como el etanol proveniente de la caña de azúcar, además de tener una mejor combustión al ser un oxigenante con bajo costo, y en forma directa, disminuya el precio al consumidor en 70 centavos 7.

Es decir, tenemos una ilusión óptica algebraica numérica, y que depende del dinero, las operaciones, y las refinerías tengan una alta utilización, y que hoy día no pasan del 50%8.

Por último hay que considerar que EEUU incrementará su producción en 2024 a 12.8 millones de barriles diarios9 en un mercado de privados, y cuyas inversiones oscilan entre los 200 a 250 mil millones de dólares en la extracción de hidrocarburos en forma anual. Por su parte, en México solo se invierte entre la pública y privada, alrededor de 50 a 60 mil millones.

1 https://twitter.com/economiaoil/status/1612463799851749376?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

2https://twitter.com/economiaoil/status/1612463796500500480?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

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7https://biomovilidad.org/el-bioetanol-como-oxigenante-en-las-gasolinas-al-10-podria-traer-un-ahorro-de-70-centavos-de-peso-por-litro/

8https://twitter.com/economiaoil/status/1613252983059259401?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

9https://www.eia.gov/outlooks/steo/pdf/steo_full.pdf

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El objetivo detrás del nearshoring es obtener un evidente beneficio económico a partir de la proximidad geográfica, similitudes culturales, en el idioma o los husos horarios. Todos estos factores permiten crear vínculos y estrechar relaciones para el desarrollo de las empresas. Con el fenómeno de la globalización, México, al igual que muchos otros países denominados ‘emergentes’, se benefició al albergar diversas industrias que aprovecharon los bajos costos de la mano de obra. Ahora, bajo el marco del nearshoring, México cuenta con un gran potencial dado el acercamiento de las líneas de producción con algunos países desarrollados, particularmente con EEUU. Diversos especialistas1 consideran que el nearshoring ya es una realidad para México ya que el país cuenta con tres elementos clave que lo convierten en el candidato ideal: 1 México cuenta con antecedentes albergando a empresas estadounidenses o de otros lugares del mundo que comercializan sus productos en EEUU y otras regiones de América del Norte. 2 El historial en el desarrollo creciente de los parques industriales en México y que en gran medida, han incrementado sus actividades comerciales en los últimos meses –presumiblemente a raíz del fenómeno del nearshoring–. 3 Dado que EEUU, México y Canadá operan dentro de una zona comercial integrada, sus cadenas de suministro están entrelazadas. Cada uno aporta partes y materias primas utilizadas en los productos terminados por los demás. Pero ¿qué tan cierto es este hecho del nearshoring en México? El New York Times en su reportaje OK, Mexico, Save Me’: After China, This Is Where Globalization May Lead’ documenta un caso muy reciente:  En 2022, Walmart necesitaba cerca de 50 000 uniformes para su plantilla laboral en EEUU, un insumo cuya maquilación usualmente era atendida en industrias ubicadas en el continente asiático, siendo China el principal proveedor. Sin embargo, las restricciones por la pandemia de COVID-19 en el gigante asiático, y que ha vuelto a afectar gravemente a muchos países de este continente en la actualidad, repercutieron en el incremento de los costos de transportación marítima de manera exponencial. Por esta razón, el traslado de productos a través del Pacífico representaba un ‘cuello de botella’ en el abasto de suministros y evidenciaba los peligros de depender de un solo país y cuya lejanía ya no significaba un beneficio a pesar de sus menores costos de mano de obra. Para tener un poco más de contexto respecto al tiempo, mientras que el envío de un contenedor de productos desde China a EEUU generalmente requiere un mes, bajo el escenario de pandemia este período de tiempo llegó a triplicarse. Sin embargo, las fábricas en México y los minoristas en los EEUU pueden conectarse en cuestión de semanas. Ante esta problemática, fue como la empresa mexicana Preslow, fue la elegida por parte de Walmart para atender el pedido. Siendo la geografía –y la necesidad de un producto– un factor determinante para que Walmart trasladara su negocio a nuestro país. Ello lo convierte en un caso probado de nearshoring. Bajo este escenario, el Banco Interamericano de Desarrollo afirmó que México podría ser el mayor beneficiado por el nearshoring en la región, con un potencial para obtener hasta $35 mil 300 millones de dólares al año; y que lo posiciona como el mejor país de América Latina para implementar esta estrategia comercial. No obstante, existen algunos aspectos para considerar que México, se encuentra realmente listo para el nearshoring, y que las empresas deberán de considerar; entre ellos destacan: 1 Comprender y cumplir con nuestra actual regulación, ya que, para operar en México, las empresas deben llevar a cabo un procedimiento administrativo específico que demora entre 3 y 9 meses. 2 Realizar un análisis de su panorama de mercado, ya que el número de requisitos administrativos para iniciar actividades comerciales varía por sector y, entre más complejo sea un proceso industrial –en términos de proveeduría y del número de materias primas que se requiere– el nearshoring será más desafiante. 3 Finalmente, la búsqueda de la ubicación ideal y de la disposición de los recursos necesarios para sus procesos, que se ven influenciados por factores externos, por ejemplo, la seguridad.       1El Financiero. Gabriel Casillas (29 de noviembre de 2022). 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La estanflación deteriora al poder de compra de los que tienen la suerte de conservar su trabajo; al mismo tiempo que la durabilidad del cueste lo que cueste sobredimensiona al gasto público y al endeudamiento del mismo género, montando un desfase de la política pública que minora al financiamiento de la salud colectiva, la educación o la seguridad social. Llovido sobre mojado: los conflictos geo económicos, la desarticulación de las cadenas de valor mundiales y el aumento del gasto militar, hacen que el cueste lo que cueste devenga muy perjudicial para el bien común de largo plazo, porque soluciona cada vez menos al fallo fundamental del mercado, tal cual es hacer crecer al PIB potencial. 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