Autosuficiencia en combustible: una óptica algebraica numérica

No importa que tengas un peso fortalecido ante el dólar, seas la sexta economía a nivel mundial, o que tengas una mayor cantidad de divisas entrando, lo importante debería ser cuánto puede la gente comprar o tener...

19 de enero, 2023 Autosuficiencia en combustible

No importa que tengas un peso fortalecido ante el dólar, seas la sexta economía a nivel mundial, o que tengas una mayor cantidad de divisas entrando, lo importante debería ser cuánto puede la gente comprar o tener acceso a los combustibles.

En un mercado abierto, se observa que existe una correlación a la baja entre la inflación y el precio de los combustibles al consumidor1, como ocurre con nuestro principal proveedor de combustibles en EEUU. 

El consumidor mexicano se pregunta cada vez que carga su tanque de su vehículo: ¿por qué aquí no bajan el precio de los combustibles? La respuesta es sencilla: en México hay un precio controlado, creando un mercado virtual de combustibles. Gran parte del precio al consumidor depende del costo en EEUU más la logística para que llegue a las estaciones de servicio.  Al importar más del 60% de la demanda diaria, la SHCP, tiene que aplicar estímulos de forma semanal para ir manteniendo en forma constante incrementos entre 3 a 4 centavos por semana2, y que han sido observados, en los últimos 12 meses, cuyo objetivo es el mantener a los precios finales al consumidor, por debajo de la inflación.

En México podremos llegar a ser autosuficientes entre unos 5 y 7 años en combustibles3. Para lograrlo debemos de estar produciendo, antes del 2024, alrededor de 2.5 millones de barriles diarios, es decir, haber incrementado, a partir de este año, entre 300 a 400 mil barriles diarios. Llegar a esta meta sería parte de llegar a ser autosuficientes, con el fin del poder enviar a partir de esta fecha 1.5 millones a refinerías en forma diaria, y 800 a 900 mil barriles de crudo de exportación, porque en realidad no podemos dejar de exportar debido a que son partes de nuestras divisas, y esto ayuda al tipo de cambio al haber más dólares en el mercado financiero mexicano4.

Entonces, confirmo y afirmo, la autosuficiencia en combustibles es una ilusión óptica,  la cual podría ser corregida al invertir en una mayor cantidad. Es impensable  dejar de utilizar los combustibles fósiles en el mercado mexicano.

En la balanza del sector de hidrocarburos, al mes de noviembre del 2022, teníamos un déficit entre lo importado y exportado, de alrededor de 33 mil millones de dólares, y en el caso, haber hecho una realidad, si hubiéramos dejado de exportar crudo, sería de 65 mil millones de dólares. Conclusión, no podemos dejar de exportar.

Con estos datos, contundentes y con base en datos de la Secretaría de Energía al cierre del 2022, sobre los mercados de los combustibles, realizamos el cálculo del tiempo que podríamos tardar en ser autosuficientes, considerando para el análisis un escenario una utilización máxima de 50% de refinerías, operando la Refinería Olmeca , y con una demanda de 820 mil barriles diarios de gasolina y 420 mil para el diésel (no considera a Deer Park, porque, no hay dato de cuánto es importado, existe en el último informe, el dato de enero a junio del 2022, han sido enviados alrededor de 2 millones de barriles acumulados, es decir 15 mil barriles diarios), con lo anterior encontramos los siguientes resultados:

Gasolina: Logrará la autosuficiencia en 5 a 7 años, a un ritmo de dejar de importar entre el 6 a 7% en forma anualizada, y que proviene de lo observado del 2021 a 2022. En 2019 importábamos el 75%, y al cierre del 2022, fue de 63%5

Diesel: 

Logrará la autosuficiencia en 7 a 9 años, a un ritmo de dejar de importar entre el 3 a 4% en forma anualizada, y que proviene de lo observado del 2021 a 2022. En 2019 importábamos el 68%, y al cierre del 2022, fue de 63%6. Pero sin olvidar en 2024 la demanda deberá ser cubierta con diésel de bajo azufre, y actualmente no tenemos en su totalidad cubierto esta calidad de combustible para el mercado. Cabe recordar que hoy en la mesa de disputas en el T-MEC, está en disputa, debido a que México, no usa este tipo en su totalidad en el mercado. 

En el dado caso que las seis refinerías, puedan llegar a una utilización por arriba de 80%, la brecha en el tiempo de ser autosuficientes en gasolina sería entre 2 a 3 años, y diésel a 1 a 2 años, siempre y cuando, solo produzca azufre de bajo azufre. Una alternativa que podría ayudar a la gasolina regular sería la producción de una gasolina con bajo octanaje en las refinerías, e incrementado su calidad al utilizar aditivos como el etanol proveniente de la caña de azúcar, además de tener una mejor combustión al ser un oxigenante con bajo costo, y en forma directa, disminuya el precio al consumidor en 70 centavos 7.

Es decir, tenemos una ilusión óptica algebraica numérica, y que depende del dinero, las operaciones, y las refinerías tengan una alta utilización, y que hoy día no pasan del 50%8.

Por último hay que considerar que EEUU incrementará su producción en 2024 a 12.8 millones de barriles diarios9 en un mercado de privados, y cuyas inversiones oscilan entre los 200 a 250 mil millones de dólares en la extracción de hidrocarburos en forma anual. Por su parte, en México solo se invierte entre la pública y privada, alrededor de 50 a 60 mil millones.

1 https://twitter.com/economiaoil/status/1612463799851749376?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

2https://twitter.com/economiaoil/status/1612463796500500480?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

3https://twitter.com/economiaoil/status/1614262191808561157?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

4https://twitter.com/economiaoil/status/1613536301591961601?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

5https://twitter.com/economiaoil/status/1614262195013160960?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

6https://twitter.com/economiaoil/status/1614262198041198598?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

7https://biomovilidad.org/el-bioetanol-como-oxigenante-en-las-gasolinas-al-10-podria-traer-un-ahorro-de-70-centavos-de-peso-por-litro/

8https://twitter.com/economiaoil/status/1613252983059259401?s=20&t=uX6aFfhfEIpItmnJ-tcwzA

9https://www.eia.gov/outlooks/steo/pdf/steo_full.pdf

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