Aumento del salario mínimo y de impuestos a los más ricos en Nueva Zelanda

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13 de abril, 2021

Liliana Alvarado Baena

La primera ministra de Nueva Zelanda, Jacinda Ardern, es considerada como una de las mejores líderes en el mundo a su corta edad.¹ Jacinda fue reelecta el pasado mes de octubre del 2020 y ha sido reconocida por la gestión de la crisis de la COVID-19. Lo anterior, mediante decisiones firmes, como fue el cierre total de sus fronteras y el confinamiento forzoso. Los resultados están a la vista, pues Nueva Zelanda ha registrado menos de 30 decesos a causa de la pandemia y aproximadamente 2500 contagios; sin embargo, dichas medidas también tuvieron un impacto en la economía, por lo que la oposición ha criticado su aplicación.

Siendo fiel a las propuestas de campaña de la primera ministra, el gobierno neozelandés aprobó un aumento del salario mínimo y de los impuestos que buscan impactar a los más ricos. Con estas medidas el gobierno pretende atenuar el impacto económico que ha sufrido su país a raíz de la pandemia, en especial de los trabajadores que perciben el sueldo mínimo.

Por lo que se refiere al salario mínimo, este se incrementó de 18.9 dólares neozelandeses (NZD) (aproximadamente 13.19 dólares estadounidenses) a 20 NZD, (aproximadamente 13.96 dólares estadounidenses por hora). Se espera que esta medida impacte de manera inmediata a 175 000 personas.

Es importante mencionar que el salario mínimo neozelandés se encuentra ubicado dentro del top 10 mundial, solo por detrás de países como Luxemburgo, Australia, Países Bajos, Alemania y Bélgica². Cabe señalar que trabajadores que se desempeñan en puestos esenciales como puntos fronterizos y aeroportuarios han seguido laborando a pesar de los riesgos. En este sentido, han sido los sindicatos quienes han solicitado aumentar el salario mínimo para estos trabajadores.

Sin embargo, algunos empresarios, Cámaras e incluso ministros como el de Negocios, Innovación y Empleo, refutaron las medidas o pidieron retrasar su aplicación. Éstos han argumentado que no era el momento para su implementación, sobre todo porque el confinamiento obligatorio causado por la pandemia afectó sus ingresos, considerando que es una carga y genera una presión adicional.

Por otro lado, también se aprobó el aumento de la tasa impositiva máxima para las personas físicas que ganen más de 180 mil NZD (125 mil USD anuales). La tasa pasará del 33% al 39% y se estima que esta medida impacte únicamente al 2% de los contribuyentes. Con ello estiman una recaudación adicional en sus ingresos por 550 millones de NZD. Adicionalmente a estos dos cambios, también se incluyeron pequeños aumentos en las prestaciones por desempleo y enfermedad.

Cabe resaltar que la primera ministra está consciente de las áreas de mejora que tiene que atender, como son la inversión en el sistema educativo, construcción de viviendas, más oportunidades laborales, así como mejoras en los servicios de salud pública. Además, se requiere mayor accesibilidad de vivienda en ciudades como Auckland, donde los precios de la vivienda se sitúan en alrededor de 11 veces los ingresos medios.

En este sentido, a finales de enero pasado, el gobierno informó que cerca de 22 800 familias están en espera de una vivienda pública. Esta lista de espera se ha incrementado de manera alarmante, ya que en septiembre de 2014 la lista la conformaban alrededor de 4200 personas y a finales del mes de enero de 2021 ha llegado a aproximadamente 23 000 personas³.

Con estas nuevas políticas, el gobierno neozelandés está buscando una mejor equidad social, apoyando a sus ciudadanos más vulnerables. No obstante, en el otro lado de la moneda, lejos de la política, los empresarios están molestos por las medidas, ya que el aumento al salario repercutirá en sus ganancias, así como el mayor pago de impuestos para ciertos grupos.

1 40 años (26 de julio de 1980)

2 https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=RMW#

3 https://www.stuff.co.nz/national/politics/300265596/public-housing-waitlist-hits-new-record-of-22803-as-new-builds-slow-in-january

Comentarios

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Esto indicaría que hay una mayor cantidad de CO2 y por lo tanto le está costando más trabajo a la naturaleza poder desdoblar a esta molécula para poder producir el oxígeno necesario en el aire para respirar. Es posible que hoy en alguna parte del mundo, con la experiencia en ingeniería genética, se estén desarrollando modificaciones genéticas en las plantas para que produzcan más oxígeno, con una tasa de crecimiento alta y rápida. Hay que dejar claro lo siguiente en los diferentes tipos de automóviles de pasajeros usados en el mundo: Motores de Combustión: Requieren de un combustible que pueda hacer una explosión en la cámara de combustión para poder accionar el pistón y el árbol de levas para realizar la maravilla de mover toneladas de piezas a ciertas velocidades en función de los litros consumidos. Hoy se dice que este tipo de carros son los que más contaminan al emitir una mayor cantidad de contaminantes a la atmosfera, y gran parte del Monóxido de Carbono al no realizar una combustión completa (esto es lo que las plantas no pueden desdoblar en oxígeno). Pero solo estamos hablando del punto de combustión en el motor, a ello debemos de adicionar también a lo que se necesita para producir el combustible en las refinerías un barril de gasolina. La fórmula debería ser así: Total de CO2 = CO2 Refinería por Barril + CO2 de Combustión en Motor Híbridos: Es aquel que combina un motor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos. La ventaja respecto al primero es que puede utilizar entre un 30% a 35% menos combustible y emitir entre 25% a 30% menos CO2 a la atmósfera. Usa combustibles fósiles, y tendría que emplear la misma fórmula que un motor de combustión para calcular el CO2 producido. 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Fuente: EIA y EPA de EUA, SEMARNAT. Imagen realizada por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects. Actualmente hay un embeleco narrativo sobre dejar de contaminar, según la agenda de cada país, región o continente. Esto simplemente para mitigar las incertidumbres que son parte del futuro inmediato de cada una de ellas. En el mundo hay 10 millones de automóviles de pasajeros entre eléctricos e híbridos, y más de 1040 millones del tipo de combustión, para cambiar a todos en 30 años, se deberían estar vendiendo a partir del 2022 más de 120 millones de carros solo del tipo eléctrico, para eliminar a los de combustión e híbridos. ¿Existen las suficientes fábricas, materiales y materias primas para hacer esto y el suficiente potencial de clientes dispuestos a pagar por ellos? Para realizar esto dependerá de las políticas públicas, y la facilitación de poder mutar a carros eléctricos, permitiendo inversiones para su realización. 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