Poseidón y Lévi-Strauss

El antropólogo e intelectual francés Claude Lévi-Strauss (1908-2009) dejó un enorme legado en no pocas disciplinas. Se le relaciona con el “estructuralismo”, que subyace en todas las relaciones y los fenómenos del ser humano. Una de sus...

16 de septiembre, 2020

El antropólogo e intelectual francés Claude Lévi-Strauss (1908-2009) dejó un enorme legado en no pocas disciplinas. Se le relaciona con el “estructuralismo”, que subyace en todas las relaciones y los fenómenos del ser humano. Una de sus tesis principales, simplificada al extremo,  es que los pueblos no occidentales, es decir, los menos desarrollados científica y tecnológicamente, no necesariamente son inferiores a occidente. Las diferencias entre las culturas tienen su origen en su relación con el resto de sus semejantes y con su entorno natural. 

Levi-Strauss vivió durante el convulso siglo XX. Fue testigo directo de los horrores de la, tal vez, centuria más antropocentrista y violenta en la Historia de la humanidad con dos guerras mundiales. Dada su condición de antropólogo y que su campo de estudio se centra en nuestra especie, “Hommo Sapiens”, su visión habría sido mucho más acertada si se refiriera ya no solo a las distintas civilizaciones humanas, sino al hecho de que nuestra especie es inferior a todas las demás especies.  Cuando observamos a otras especies del reino animal, nos percatamos de que su relación con sus semejantes y con su entorno natural es mucho más sano que la nuestra.

De lo anterior, se desprende  que a lo largo de milenios, el hombre haya intentado aferrarse a maneras distintas de acercarse a la deidad. Hay épocas y regiones en las que toda la existencia humana ha girado alrededor de las religiones o disciplinas teológicas  que tratan de atemperar los demonios que el ser humano lleva por dentro y lo desgarran.

Las demás especies en este pequeño punto azul en medio de la inmensidad del universo, viven su existencia en armonía, si acaso al matarse unas a otras solo están obedeciendo a leyes superiores y equilibradas de este mundo, pero en armonía al fin y al cabo. Reza un proverbio asiático que “el pájaro no canta porque tenga una respuesta; canta porque tiene una canción”. El hombre aun cantando no deja de martirizarse con preguntas y dudas existenciales y con culpas, ya que esta especie hace el mal porque muchas veces está en su esencia; en cambio, no es así con las otras especies animales. Si matan es porque las cadenas alimenticias son parte de la referida armonía que solo ha venido a romper a este planeta una sola especie, a todas luces intrusa: la nuestra.  Tan intrusa es nuestra especie que ha llegado al extremo de afectar  al planeta mismo.

Hasta la aparición de Nicolás Copérnico, en la época renacentista, y su teoría heliocéntrica de nuestro pequeño sistema solar, el ser humano no tenía dudas sobre ser el centro del universo y razón misma de existencia del mismo. En distintas culturas de todas las épocas,  la certeza geocéntrica raya en lo ridículo. Ejemplos sobran. En el cristianismo, un hombre común, predicador del bien, que vivió hace dos milenios, fue llevado al extremo de ser considerado el mismísimo Dios humano en la tierra; en la mitología griega, el dios de los mares, Poseidón, se siente insatisfecho por la falta de vida humana en su reino, ambicionando extender su poder a tierra firme, solo por la fascinación de la “vida racional” que en él había. Faltaría ver al supuesto dios Poseidón presenciar lo que estas criaturas, por las que sentía tanta admiración, provocarían en él al ver una matanza entre ellos mismos, o una masacre despiadada de ballenas efectuada por japoneses en sus grandes barcos, o desprendimientos de partes de los casquetes polares debido al cambio climático causado por nuestra enferma orgia de ambición material.

Habría que tener bien en cuenta que no somos el centro de absolutamente nada, que en el afán de tener una existencia (supuestamente) más llevadera, estamos heredando un infierno aún mayor a las generaciones venideras. Tendríamos que leer una de las últimas intervenciones de Lévi-Strauss, respecto a la problemática acarreada por la globalización, efecto que él mismo, décadas atrás, pudo adivinar, en el año 2005. Vencido por la realidad del derrotero humano, expresó, ya no solo sus preocupaciones por nuestra especie y sus nocivas relaciones de todo tipo con sus congéneres, sino aún más: la inquietante y terrible situación de la deforestación y desaparición de especies por causa del criminal y estúpido “Hommo Sapiens” y todo el daño infringido por este a su entorno natural. El célebre antropólogo expresó sin ambages y a manera de despedida, que se marchaba de un mundo al que ya no podía amar.

 No sobraría rememorar aquí una frase famosa de Albert Camus: “Yo nací a medio camino entre la miseria y el sol. La miseria me ha impedido ver que todo está bien en la Historia; y el sol me ha enseñado que la Historia no lo es todo”.

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  • Cumplir con las formalidades para tener acceso a los seguros de carga y transporte
  • El cumplimiento eficaz y expedito de trámites aduaneros
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  • Agentes aduanales. Estos obtienen una patente de la SHCP para promover el manejo y despacho de mercancías de distintos regímenes aduaneros, finalmente operan como intermediarios entre importadores y exportadores.
  • Empresas de “handling”. Realizan el manejo y tratamiento de las mercancías en la terminal aérea incluyendo sus acciones en las rampas desde la terminal a la aeronave y viceversa.
Compañías aéreas. Estas, pueden destinarse a transporte mixto de pasajeros y carga o bien específicamente al manejo de carga. Sucede que algunas de las grandes empresas como Air France, KLM, Lufthansa, hacen ambos servicios. Integradores globales. Destacan en el ámbito de la carga aérea las empresas dedicadas a ofrecer el servicio puerta a puerta que considera, recoger la mercancía y hacerla llegar a su destinatario final, es decir gestionar el proceso completo de transporte y distribución y ofrecen grandes ventajas como el manejo de la cadena logística por una solo empresa, con servicios puerta a puerta con tiempos de entrega bien definidos. Destacan: DHL, UPS, FEDEX y TNT. Las administraciones de los aeropuertos. Son las responsables de brindar todas las instalaciones especializadas a las compañías aéreas y a los usuarios. Quienes operan servicios de carga en el AICM. Hoy día hay 13 aerolíneas nacionales e internacionales dedicadas a ofrecer servicios de carga: Aerounión, Cargolux, Mas, Estafeta, Tampa Cargo, UPS, Cathay Pacific y Emirates SkyCargo, entre otras.Todas ellas, tendrán que salir de AICM según se especifica en el proyecto de decreto presidencial que mencionaré más adelante. Según el tipo de avión, sea Airbus o Boeing, si son de carga mixta su capacidad varia de 1.5 a 2 toneladas por unidad, aunque los de gran envergadura transportan hasta 18. Para entender la diferencia con los grandes aviones de carga solamente el  tipo 747 llega a mover de 100 a 112 toneladas. Es decir más del 30% de la carga total se mueve en estos aviones,  en tanto el 70% se traslada en aviones mixtos. Instalaciones con las que debe contar un aeropuerto para el manejo de carga:
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EL DECRETO PRESIDENCIAL PARA SACAR LAS OPERACIONES ESPECIALIZADAS DE CARGA DEL AICM A partir del segundo trimestre del 2023, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México AICM quedará cerrado “para las operaciones de los concesionarios y permisionarios que proporcionan el servicio al público de transporte aéreo nacional e internacional regular y no regular de carga”. El decreto publicado la noche de este martes se hizo a través de la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER). Este decreto busca mejorar la fluidez, calidad, oportunidad y seguridad en la transportación masiva de pasajeros, tanto de vuelos nacionales como internacionales. Solo podrán permanecer en el AICM las aerolíneas que ofrecen servicio de carga en la “panza” de sus aviones ya que los que prestan servicio combinado de pasajeros y carga quedan exceptuados de este decreto. El problema es que se da a las aerolíneas de carga 90 días para salir del AICM. Esta decisión tiene varios impactos tales como:
  • Las aerolíneas que ofrecen solamente servicio de carga representan el 3.3% de las operaciones totales que se realizan en el aeropuerto, las 96.7% restantes son mixtas (la mejora en la fluidez que se persigue es casi nula).
  • Los 90 días propuestos para la migración de operaciones son imposibles de cumplir según alertó la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), considerando que se necesita al menos un año dado el número de actores involucrados.
  • Afectaciones a las cadenas de suministro. Lo que será de alto impacto para la competitividad de todas las ramas industriales, afectando cientos de empleos directos e indirectos que las operaciones de carga generan en el AICM.
  • Las empresas, siendo privadas buscarán migrar a los aeropuertos que les generan mejores resultados y no exclusivamente al AIFA.
  • Problemas logísticos al tener que mover por tierra la carga entre 2 aeropuertos ( resulta que la carga que llega en aviones destinados solo en este servicio tendrán que trasladarse por tierra al AICM para distribuirla en otros vuelos que la lleven a su destino final).
  • Duplicidad de costos para importadores y exportadores, no olvidemos que la legislación aduanera prohíbe el tránsito de varias mercancías fuera de los recintos fiscales.
  • La restricción provocada por haber caído a la categoría 2 impide que las aerolíneas mexicanas que hoy vuelan del AICM a EEUU, si quieren salir del AIFA perderán la ruta.
  • El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma.
  • Para darnos una idea de lo que tendría que mover el AIFA equivale a 170 000 toneladas anuales que es poco más de la carga total que mueve el aeropuerto de Guadalajara
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CIUDAD DE PUEBLA, Pue.- Con un monto de 51 mil 609.9 millones de pesos, el valor de la producción de la industria manufacturera estatal en noviembre 2022 aumentó 35.3 por ciento con respecto al mismo mes de 2021, para ubicarse como el tercero con mayor repunte a nivel nacional, informó la Secretaría de Economía con base en indicadores del INEGI.

Por su parte, el valor de las ventas, aumentó 40 por ciento con respecto de noviembre de 2021, con un monto de 50 mil 726.6 millones de pesos, lo que permitió a Puebla ubicarse como la tercera entidad con mayor crecimiento, de acuerdo a los datos elaborados por la Secretaría de Economía con base en la encuesta mensual de la industria manufacturera del INEGI.

Mientras, las remuneraciones totales, aumentaron 12.1% respecto del mismo mes del 2021, mientras que el personal ocupado alcanzó 115 mil 528 plazas.

Los subsectores que más crecieron respecto a noviembre de 2021 fueron el de fabricación de equipo de transporte con 49.9 por ciento, fabricación de productos metálicos con 36.8 por ciento, industria del papel con 21.7 por ciento, industria del plástico y hule con 21.1 por ciento, industria alimentaria con 18.8 por ciento y fabricación de prendas de vestir con 17.5 por ciento.

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  • Para darnos una idea de lo que tendría que mover el AIFA equivale a 170 000 toneladas anuales que es poco más de la carga total que mueve el aeropuerto de Guadalajara
El manejo de carga aérea es muy complejo, delicado y sensible, el decreto es una ocurrencia desesperada para que opere el AIFA. Quitarle la saturación de carga al AICM es muy necesario pero requiere de una estrategia integral que no tiene nada que ver con lo que se ha propuesto." ["post_title"]=> string(41) "El problema del manejo de la carga aérea" ["post_excerpt"]=> string(149) "El AIFA hoy no tiene las instalaciones necesarias para el manejo de carga aérea. Tienen un área para ello pero no los tendrán en tiempo y forma. " ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "el-problema-del-manejo-de-la-carga-aerea" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-01-25 12:52:29" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-01-25 17:52:29" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=88168" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(46) ["max_num_pages"]=> float(23) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "d8d574c342a8ff6ee8efb73b73c0f18f" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(false) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
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