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El Metro de la CDMX cumple 54 años en medio de su peor crisis

20 de septiembre, 2023

Juan Kaye

Hace 54 años, el 4 de septiembre de 1969, el Metro de la Ciudad de México realizó su primer recorrido en el tramo que conectaba las estaciones Zaragoza y Chapultepec, marcando así el inicio de lo que se convertiría en el Sistema de Transporte Colectivo más grande y transitado de México y América Latina. Hoy, en su aniversario, el Metro enfrenta una de las crisis más severas de su historia debido a la falta de mantenimiento y la saturación del servicio.

A lo largo de las décadas, el Metro de la Ciudad de México ha sido fundamental para la movilidad de millones de capitalinos, brindando un servicio de transporte rápido y accesible. Sin embargo, en los últimos años, su historia se ha visto ensombrecida por una serie de incidentes preocupantes, que incluyen incendios, colapsos y choques de trenes.

Uno de los problemas más graves que enfrenta el Metro es su falta de mantenimiento. Con una demanda diaria que supera los 4.6 millones de pasajeros, las instalaciones y equipos del Metro se han visto sobrepasados y han experimentado un deterioro significativo. Las fallas en el sistema, las ponchaduras de llantas y la ineficiente logística han llevado a colapsos diarios en varias líneas.

Además de los problemas técnicos, el Metro también ha enfrentado una triste realidad: se ha convertido en una de las opciones preferidas para quienes deciden quitarse la vida. En 2022, al menos 202 personas decidieron suicidarse arrojándose a las vías del Metro, una cifra alarmante que revela la necesidad de abordar la salud mental en la sociedad.

Hechos trágicos que han sacudido al Metro

En los últimos años, una serie de incidentes trágicos han marcado la historia reciente del Metro de la Ciudad de México. Algunos de los más notorios incluyen:

2020: Choque de trenes en la estación Tacubaya, Línea 1, con un saldo de un fallecido y 41 heridos.
2021: Incendio en el Centro de Control del Metro, que dejó una persona muerta y 29 intoxicadas, y afectó la operación de varias líneas durante semanas.
2021: Colapso de un tramo de las vías elevadas de la Línea 12, cerca de la estación Olivos, con 26 personas fallecidas y más de 100 lesionadas.
2023: Choque de dos trenes en la Línea 3, que resultó en la muerte de una mujer y al menos 57 personas heridas.

Estos incidentes, que han ocurrido durante la administración de la ex jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, han resaltado la necesidad de abordar de manera urgente los problemas de mantenimiento y seguridad en el Metro.

Otros Incidentes a lo largo de la Historia

A lo largo de su historia, el Metro de la Ciudad de México ha sido escenario de varios incidentes lamentables. En 1975, un choque entre dos trenes en la Línea 2 dejó 31 personas fallecidas. En 2015, un choque en la estación Oceanía de la Línea 5 resultó en 12 personas lesionadas y la trágica muerte de un trabajador durante las labores de rescate.

Hoy, en su 54 aniversario, el Metro de la Ciudad de México enfrenta nuevos desafíos. A pesar de la importancia que tiene para la movilidad de millones de personas, se ha convertido en un sistema con problemas crónicos de mantenimiento, saturación y seguridad. Las aglomeraciones en andenes, los retrasos en el servicio y las quejas de los usuarios son una triste realidad que el Metro debe abordar con urgencia.

Celebrando un aniversario en crisis

El Metro de la Ciudad de México conmemoró su 54 aniversario en medio de una realidad preocupante. La red de transporte enfrentó trenes detenidos y saturación en varias líneas, lo que provocó aglomeraciones en estaciones y vagones. A pesar de ser una fecha de conmemoración, los usuarios se encontraron con dificultades para utilizar el servicio de manera eficiente.

A pesar de los desafíos que enfrenta, el Metro de la Ciudad de México sigue siendo un pilar fundamental de la movilidad en la capital y su zona metropolitana, que alberga a más de 20 millones de personas. Sin embargo, es esencial que se aborden con seriedad y eficacia los problemas de mantenimiento, seguridad y saturación para garantizar un servicio seguro y confiable a largo plazo.

Presupuestos asignados a la conservación del Metro de la CDMX

La asignación de recursos va a la baja en forma preocupante. En lo que fue la administración de Claudia Sheinbaum el decremento fue notable.

En 2018 el presupuesto asignado fue de 22 mil 882 millones, en 2019, la cifra disminuyó a 17 mil 102 millones y donde en los años 2019 y 2020 hubo notables subejercicios.

En 2022 se asignaron 19 mil 769 millones, lo que considerando la inflación no compensa de ninguna manera las necesidades del Metro con 3 mil millones menos que en 2018 y con una inflación acumulada en el periodo del 22% .

Estos recortes al presupuesto afectan todos los servicios de instalación, reparación y mantenimiento de: inmuebles, equipo de cómputo, tecnología de la información, maquinaria, todos los equipos y compra de herramientas, servicios de limpieza y manejo de desechos.

Así y a pesar de los terribles recortes presupuestales, poniendo en riesgo la vida de miles de personas, usuarios y trabajadores, solo en el año 2022, el Metro transporto 837 millones, 400 mil personas.

Subejercicios presupuestales

En esta administración de la CDMX, no solo se redujeron los recursos para la operación del Metro, sino que hubo subejercicios anuales de poco más de 500 millones de pesos.

Estado crítico de los trenes

El sistema cuenta con 394 trenes de los cuales el 70% requiere de urgente atención. Líneas como la 3, en estado crítico, simplemente según las autoridades ya no será atendida por esta administración, dejando a miles de usuarios sin transporte francamente a la deriva, y qué decir de la línea 9 que se ve obligada a suspender operaciones por el hundimiento de sus estructuras.

Conclusiones

Al cumplirse un aniversario más de su inauguración el Metro muestra una grave desatención de las autoridades capitalinas.
Llama la atención que para una obra como el Tren Maya se asignen 120 mil millones de pesos para el ejercicio 2024, un tren que con suerte moverá 10 mil personas al día, en tanto el Metro mueve 4.6 millones de personas al día tendrá que conformarse con un presupuesto de apenas el 15% de ese total.
Queda claro que no se comparte ni la visión ni la prioridad entre ambos medios de movilidad.

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