El poder llegar a un aeropuerto lo más directo en el menor tiempo es una gran ayuda y apoyo. Pero si no hay rutas directas o son tardadas, es un problema de tiempo y costos. Cuando se decidió arbitrariamente cancelar el Aeropuerto internacional que se construía en Texcoco para construir el Felipe Ángeles, se comentaba que no tenía vías de acceso y eso complicaría la llegada al mismo.
Pero eso no le importó a López, siguió adelante con su Ocurrencia olvidándose de los usuarios. Pero lo peor es que, construyeron esas obras de conexión y no dieron los resultados esperados.Un estudio del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) señala que no se ha logrado reducir los tiempos de traslado de los pasajeros que usan el AIFA.
Siendo la cruda realidad que los tiempos de traslado desde diversos puntos de la CDMX no se han reducido, como se ofreció y prometió y con ello resolver el reclamo de los pasajeros.
En el estudio “Evolución de la accesibilidad del AIFA con la Zona Metropolitana de la Ciudad de México” que toma como referencia siete rutas, en ambas direcciones, para analizar qué tanto cambiaron los tiempos de traslado después de haberse llevado a cabo algunas obras.
En el análisis, se considera los pares destino que conectan desde y hacia el AIFA con Perisur, la Terminal Central de Autobuses del Poniente, el Zócalo, Indios Verdes, la Terminal de Autobuses del Sur en Taxqueñas, la TAPO y el AICM.
Para tener una base de datos confiable, el gobierno firmó un convenio con Waze, aplicación de monitoreo de tránsito basada en el sistema de Geoposicionamiento Global (GPS).
Considerando el IMT, tres diferentes horarios en función de los flujos importantes de pasajeros del AIFA y el AICM, recabando la duración de traslado de las 7:00, las 10:00 y las 19:00 de cada día en el periodo de junio del 2021 al mismo mes del 2023.
En cuanto a las rutas al AIFA, que inició operaciones en marzo del 2022, los datos de traslado del estudio muestran la dinámica anterior a la entrada en servicio y su primer año. Señalando que los tiempos de traslado no se redujeron e, incluso, se incrementaron desde y hacia algunos puntos como Perisur, Observatorio e Indios Verdes.
La ruta Perisur-AIFA aumentó 24 segundos en promedio en el horario más temprano, en el tiempo máximo, bajando apenas un par de minutos.
El tiempo mínimo para ir desde ese punto al AIFA a las 10 de la mañana aumentó en tres minutos entre el 2021 y el 2023.
Todo ello después de que el gobierno le encargó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, crear nueve accesos viales que hacen más ágil la llegada a la terminal, en febrero del 2023.
Esas vías del Plan de Conectividad, son: el distribuidor principal al AIFA, la autopista urbana Siervo de la Nación, la ampliación del Mexibús, la autopista Toluca-Naucalpan, el acceso principal al AIFA, acceso San Jerónimo, la modernización de la autopista México-Pachuca, la vía provincial al AIFA y la ampliación del Tren Suburbano, el cual aún no entra en servicio.
La ruta que redujo el traslado fue la del Zócalo al AIFA, en promedio 47 minutos en el horario de las 7:00 y poco más de una hora en el tiempo máximo de traslado en ese mismo horario.
La ruta TAPO-AIFA aumentó dos minutos en cada uno de los horarios, mientras que la conexión entre los Benito Juárez y el Felipe Ángeles tuvo aumentos de tres minutos en el horario nocturno y una disminución de 9 minutos en el horario promedio matutino.
El AIFA requiere un sistema masivo de pasajeros que garantice que lleguen en tiempo, y puedan regresar a los diferentes puntos de la ciudad sin el problema de esperar hasta dos horas un taxi.
Pero eso no le importa a López, y seguramente será una herencia más que le dejará a Claudia Sheinbaum a partir del 1 de octubre del 2024. Lo cual seguramente seguirá igual, ya que ella promete que NADA CAMBIARÁ Y TODO SEGUIRÁ IGUAL QUE CON LÓPEZ. Preocupante realidad.
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