Una historia de retrasos y cancelaciones

Una de las principales molestias de los usuarios de aeropuertos son las demoras y cancelaciones. A continuación se explica qué podemos hacer como usuarios para evitarlos en la medida de lo posible.

13 de septiembre, 2022

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil,1durante el año 2021 se realizaron más de 355 mil vuelos en nuestro país y más de 236 mil en lo que va de 2022. Estos vuelos transportaron a 44 y 31 millones de pasajeros, respectivamente.

De unos años a la fecha, los pasajeros frecuentemente se enfrentan a dos problemas principales: las demoras y las cancelaciones. Por una parte, el número de vuelos cancelados en los 61 aeropuertos de la República Mexicana considerados, han disminuido, pasando de 254 402 cancelaciones en el 2020 a 93 739 en el 2021 (una disminución de alrededor del 63%). El monto de las cancelaciones en el 2021, representó el 36% del total de las operaciones de dicho año.

A diferencia de las cancelaciones, las demoras aumentaron. En 2020 hubo casi 89 mil vuelos demorados equivalentes al 20% de las operaciones en los aeropuertos de México. El número aumentó a 106 mil en 2021 y con ello el porcentaje, pues ahora representaron el 26% del total de las operaciones. Y de enero a marzo del año en curso, se han registrado 33 mil vuelos retrasados, es decir, 1 de cada 3 vuelos programados en 2022 se ha demorado.

Las razones principales por las que se cancelan y demoran los vuelos en nuestro país son dos: 1) las operaciones que realizan las aerolíneas y 2) las condiciones meteorológicas adversas. Algunos ejemplos de la primera son las solicitudes de los capitanes para realizar algún procedimiento de seguridad, cambios en el plan de vuelo, entre otros. En el segundo caso, están los vientos en contra y cruzados, lluvias, neblina o tormentas eléctricas.

Haciendo un comparativo con Estados Unidos, tenemos que el porcentaje de vuelos cancelados en Estados Unidos durante 2022 es el más alto de los últimos 15 años, excluyendo el efecto que la pandemia tuvo sobre la industria turística en 2020. Las quejas en la primera mitad del 2022 aumentaron a 16 000 en comparación con 6000 registradas en el mismo período de 2019 (pre-pandemia), aún cuando se registraron más vuelos durante este último año. Sin duda los pasajeros estadounidenses se cuestionan el efecto de la ayuda que proporcionó el gobierno a la industria. 

Una manera de mejorar la experiencia de los viajeros y promover a la vez la competencia en el servicio de las aerolíneas, es a través de la transparencia y disponibilidad de información. Esto brinda mayor poder a los consumidores, puesto que facilita la toma de decisiones para elegir el mejor servicio. En este sentido, el Departamento de Transporte ha solicitado a las aerolíneas que aclaren sus políticas sobre cancelaciones, demoras, reembolsos, compensaciones  (vouchers para comidas, transporte, noches de hotel, por ejemplo) y otras áreas de servicio en un sitio web  llamado “Panel de control de servicio al cliente”.

A través de este sitio, los usuarios pueden identificar cuáles son las mejores aerolíneas. Esta información es publicada por el Departamento de Transporte en un reporte de alrededor de 80 páginas, en donde se encuentra, entre otras cosas, datos sobre las quejas de los consumidores y las razones detrás de ellas. Con ello, los viajeros pueden tomar una mejor decisión antes de comprar los boletos.

Nuestro país también cuenta con un sitio similar en donde se reúne información estadística sobre el funcionamiento de las aerolíneas a través de la Agencia Federal de Aviación Civil. Desafortunadamente, el sitio es poco conocido y no tan completo, pero con información valiosa que podría ayudar a los usuarios mexicanos a tomar mejores decisiones para viajar con una u otra aerolínea. La información es fundamental para mejorar la calidad de los servicios, por ello, resulta conveniente intensificar la promoción de este sitio y mejorar la información que se presenta para aprovechar los datos recopilados.2

 1 Agencia Federal de Aviación Civil: https://www.gob.mx/afac 

  2 Agencia Federal de Aviación Civil: https://www.gob.mx/afac/acciones-y-programas/estadisticas-280404 

*Parte de la nota está basada en la publicación del diario The Washington Post “Air travel is awful. Transparency can improve it”. Disponible en: https://www.washingtonpost.com/business/airtravel-is-awful-transparency-can-improve-it/2022/09/05/824a31d4-2d1b-11ed-bcc6-0874b26ae296_story.html 

 

Comentarios


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Me comentan que el personal de cocina tiene que llevar sus utensilios para desempeñar sus labores... ¡a ese extremo! En su defensa, la permisionaria emitió un comunicado alegando que: “No obstante, los grupos de la Confederación que llegaron decidieron aún, sin el apoyo mayoritario de los colaboradores del Hipódromo, introducirse en las instalaciones para evitar la operación del Hipódromo, también desalojaron de manera totalmente ilegal a los visitantes del casino Royal Yak, del Sport Book y del restaurante Bárbaro. “La política definida por la empresa, fue la de no sostener una confrontación, a fin de evitar destrozos materiales o, aún peor, daños personales. 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Cuando el aguerrido sindicato Alba Roja, que tenía la titularidad del contrato colectivo en el Hipódromo de Tijuana ―Caliente― estalló en una huelga, se acabó con las carreras de caballos en esa planta hípica. ¿Será esa la intención de esta empresa? ¡Los caballistas tendremos que poner las barbas a remojar! En mi opinión, conociendo el nivel de corrupción e impunidad con que se ha manejado la empresa permisionaria en los sexenios anteriores, tuvo que llegar la Cuarta Transformación para empezar a poner orden, en especial con la magnífica disposición del licenciado Manuel Marcué Diaz, titular de la Dirección General de Juegos y Sorteos, que está empeñado en cambiar las cosas. La pregunta que me hace un lector asiduo de mis artículos, quien hasta ha osado comprar mis dos libros en www.amazon.com.mx se cuestiona, porqué se ha dejado que la permisionaria siga explotando el negocio cuando no ha cumplido con una larga serie de condiciones del mismo. ¡Creo que tiene razón! Quince días antes de que terminara el nefasto sexenio de Enrique Peña Nieto, el director de Juegos y Sorteos ―Eduardo Cayetano Cacho Silva― otorgó una prórroga del mentado permiso por 15 años, ante la promesa que la empresa iba a construir un hotel, que era su obligación desde el principio y con ese pretexto recortaron la pista de carreras, provocando la protesta de los caballistas. Hoy día, un tabique no se ha colocado para construir el mentado hotel. ¿No es motivo suficiente para su revocación?  Es claro que, para que la permisionaria siga gozando de este permiso y su respectiva concesión va a tener que incrementar los premios, cuando menos al doble, y así el sindicato pueda intervenir con sus agremiados que trabajan en la zona de caballerizas, que por de pronto no contribuyen con cuotas al mismo y para que se puedan cuidar los caballos como lo merecen. Hoy en día un caballerango cuida siete u ocho caballos con lo que es imposible que haga una buena labor. Anteriormente un caballerango cuidaba tres caballos o un caballerango y un paseador cinco. Esa es la principal función social de la Industria Hípica: crear muchos empleos especializados y bien remunerados. ¿Qué no hay quién pueda operar dicho negocio? Es clamor dentro del hipódromo, que el licenciado Germán Larrea Mota Velasco quisiera interesarse en transformar el Hipódromo. Él fue uno de los “tiradores” cuando se licitó en 1996 el permiso de operación del Hipódromo que se le otorgó a un grupo que conformaban ECE-Maxxam que sí conocía del negocio pues Maxxam operaba el hipódromo de Houston. (ECE con uno de los hijos de Claudio X. González a la cabeza). Ya teniendo el permiso en sus manos, ECE se arrepintió y no quiso seguir con el compromiso; los gringos se fueron enojados. Por “extrañas maniobras” el permiso se le otorgó al grupo CIE. El resultado está a la vista. La Hípica quebrada…  ¿Qué no se podría invitar a una empresa como Stronach Group que opera muchos hipódromos y otros negocios relacionados con la hípica en la Unión Americana, para participar de alguna forma? ¿Qué no habrá un grupo de empresarios mexicanos que tomen este negocio?  Luego de incumplir muchos de los términos de su permiso y dejar a la hípica mexicana en quiebra, CODERE y CIE podrían ser invitados a visitar el rancho del presidente en Palenque (Chiapas) Allí están los tristes resultados de la subasta de caballos Cuarto de Milla que se acaba de llevar a cabo la semana pasada.   Así pues, ¡O la permisionaria cambia su operación o que se vaya…!" ["post_title"]=> string(68) "El sindicato del Hipódromo de las Américas versus La Permisionaria" ["post_excerpt"]=> string(71) "“Cuando el río suena es porque piedras trae” (Refrán popular). 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