LA RELIGIÓN ELÉCTRICA – AUTOMÓVILES

El mundo no dejará de utilizar los HIDROCARBUROS de un día para otro, continuarán siendo la base energética de transportadores de energía como los combustibles para automóviles más allá de 2050. La sociedad está cambiando la forma...

19 de marzo, 2021

El mundo no dejará de utilizar los HIDROCARBUROS de un día para otro, continuarán siendo la base energética de transportadores de energía como los combustibles para automóviles más allá de 2050. La sociedad está cambiando la forma de tomar las energías primarias para crear a los portadores de energía, y uno de ellos es la electricidad.

A partir de 2015 ha surgido la nueva religión automotriz, referida al cambio de uso de automóviles a base de combustión (usan combustible fósil) a los carros eléctricos, en un periodo de tiempo que dependerá de las políticas públicas que en cada país se lleven a cabo.

Esta nueva religión se basa en una acción y efecto ligada a mejorar la calidad del aire. Esta nueva unión que el ser humano pretende realizar de nuevo con la naturaleza tendrá que ser paulatina y dependerá de cuánto dinero haya para esta unión hombre-naturaleza.

Lo que hay que dejar en claro respecto al cambio de dejar de utilizar la combustión como eje de la movilidad motriz es que esto no ocurrirá en una década. Todo dependerá de la forma en que podrán ser sustituidos los automóviles actuales. Se tendrá que implementar un plan para incentivar su compra y reutilización de los materiales que salen de circulación, así como mejorar con tecnología un mayor número de KM recorridos por cada KW consumido. Paralelamente, deberá haber una inversión por parte de los carros de combustión en reducir los contaminantes por los escapes y tener combustibles mejor oxigenados con mayor rendimiento por KM.

Actualmente en el mundo hay alrededor de 1060 millones de automóviles (carro de pasajeros) circulando; 10.5 millones son del tipo eléctricos que  representan el 1% del total del parque vehicular mundial. En 2020 fueron vendidos alrededor de 3.1 millones (según datos de IEA).

https://www.iea.org/commentaries/how-global-electric-car-sales-defied-covid-19-in-2020




En el mundo se vendieron en 2020, aproximadamente, 63.7 millones de automóviles, y hubo una caída del 15% respecto al 2019. En la última década, el crecimiento del parque vehicular mundial ha sido de alrededor del  2% al 3% anual.

Estos datos que tenemos, han servido para hacer una proyección con diferentes escenarios, para establecer el momento que podría haber el cambio de automóviles de combustión a eléctricos. Ello no sucederá en 2050 sino alrededor de 2080 o 2100. 

En las gráficas siguientes, podemos observar que el escenario máximo al 2050, el número de carros eléctricos del total del parque vehicular mundial podría ser entre el 55% al 60% de un total de alrededor de 2000 millones de automóviles que podría haber para esa fecha.

Esto indica que una parte de los vehículos seguirán siendo la base de la combustión. Pero al tomar los datos inerciales actuales, obtenemos que el máximo porcentaje de automóviles eléctricos podría ser de 30”% a 35%. Para poder llegar a un mayor porcentaje se requiere de políticas, estímulos, y crecimiento en la manufactura de estos para poder cambiar, esta última tendencia.

El mundo tenía un promedio de demanda de crudo de 98 millones de barriles diarios, el cual cayó a 90 millones en 2020, ocasionado por la pandemia, y la falta de movilidad de las personas, productos y servicios, causando una reducción en el volumen del consumo de combustibles fósiles.

La capacidad mundial de refinería de petróleo crudo ha aumentado constantemente desde 1970. En 2019, la capacidad total de refinería mundial de petróleo crudo fue de unos 101.3 millones de barriles por día. Sin embargo, el rendimiento de la refinería en todo el mundo fue de casi 83 millones de barriles de petróleo por día, es decir, del total de la demanda mundial entre el 80% y 85% va a refinerías para producir combustibles.

 

La demanda mundial de gasolina en 2019 fue de alrededor, según datos de la OPEP, de 26.4 Millones de barriles diarios. Considerando los datos de carros eléctricos que podría haber en los diferentes escenarios antes descritos, en la siguiente gráfica podemos observar que, en el caso de no tener una religión de carros eléctricos, el consumo de gasolina aumentaría hasta de alrededor de 46 millones de barriles diarios, y tendría que aumentar la producción de crudo en el mundo de alrededor de 125 millones de barriles diarios en 2050. Esto traería como consecuencia un incremento de toneladas de CO2e al planeta. 

Debemos entender que la reducción del consumo de combustibles fósiles dependerá de la velocidad en que sean introducidos los automóviles eléctricos en los mercados que más consumen gasolina como EEUU, China, Brasil, Japón, Canadá, Rusia, México, India, Indonesia y Arabia Saudita, entre otros. En las tablas siguientes, calculo los escenarios posibles y dónde indican las variaciones esperadas en el mundo.

Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.

 

Fuente: EIA,IEA, OPEC y tablas realizadas por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects.

 

Con el máximo escenario esperado de introducir automóviles eléctricos, la demanda al año 2050, estaría en alrededor de 19 millones de barriles de gasolina, y para el crudo de 50 a 55 millones de barriles diarios (una reducción del 48%). El escenario inercial mantendría la demanda de crudo a partir del año 2030.

 

Resumen:

 

  1. Los carros eléctricos podrán sustituir a los de combustión, en función de que tengan una manufactura mayor a la actual. 
  2. Incrementar el kilometraje antes de cargar y tener una mayor autonomía.
  3. Cambios en la infraestructura carretera con centros de cargas.
  4. Los carros de combustión se continuarán usando, pero deberán mejorar el rendimiento de KM por litro. 
  5. Usar combustibles con aditivos que mejoren la calidad y así tener una combustión completa
  6. Los carros de combustión continuarán por décadas el uso.
  7. La demanda de crudo dependerá de su contracción en función, en qué tan rápido sean introducidos a los mercados que consumen volúmenes alto de gasolina.

 

Se incrementará el número de carros eléctricos en el mundo siempre y cuando el acceso a su compra pueda ser realizado en países con bajo poder adquisitivo.

Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – León & Pech architect

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Es curioso observar que la recepción de “pueblo” en el supuesto pueblo, jamás ha redimido una sola causa bajo el esquema social. Jamás en la historia del pronunciamiento que privilegia un sentido social doctrinario, ha resultado benéfico para la población a la que va dirigido este mensaje redentor. O sector de la población, podríamos reorientar esta aseveración. Como pretenda contemplarse, el Socialismo que difunde este mensaje, como lo conocemos y conocemos sus pasos en la historia, es una doctrina basada en la recolección de voluntades para expresarlas con una sola voz y una sola guía. De esa voz se desprendería la interpretación de todas las sensaciones y pulsaciones de lo material que nutre la subsistencia colectiva. La comuna se desechó por improcedente y por atentar a la progresión y escala de la ambición individual. El Socialismo interpretó el vacío de una comunidad y la insatisfacción individual para ubicar satisfactores si no comunes, aspiraciones, que en el marco de recepción del individuo, acercaban la tentadora oferta de los grupos de poder. En todas las sociedades, inevitablemente surgen las preponderancias y los liderazgos. Es en estas circunstancias en donde las voces arrolladoras de los fenómenos sociales hacen o crean una conciencia imaginaria de redención. Si las cosas que controla el capital en la eterna búsqueda de la permanencia dan un tropiezo, sea por la competencia, sea por mercados o sea por inoperancia de los costos, se inserta la voz que alienta la intemperancia y el reto. Es en ese momento en donde surge el lenguaje que trastoca el estricto orden económico para suplirlo por la tersura y aparente suavidad de la cobertura social, la misma que nunca cumple por adelantar los beneficios al costo de la interrupción de los factores de producción. Así ha sido en la historia moderna, así ha sido origen y destino de la llamada lucha social. No podemos confundir, ni debemos, las reglamentaciones y derechos del trabajador en la historia moderna, la protección sindical y beneficios que ha otorgado el orden jurídico y la legislación. La lucha social en la gran mayoría de las rebeliones que enarbolan preceptos de igualdad y otros de sustitución de fuerzas productivas, no contemplan el verdadero sustento y ritmo de la creación de riqueza. La igualdad es imposible cuando las economías progresistas han estimulado el conocimiento y el talento creativo para multiplicar el beneficio del orden de las ideas y multiplicar la calidad y precio de los satisfactores. La igualdad es una concepción filosófica que nutre la percepción y aspiración de mejora en calidad de vida y condiciones de libertad. Sin esta última jamás existiría una percepción de igualdad y circunstancias de mejoría individual y colectiva. El Socialismo confunde el llamado a la igualdad con la pérdida de escalas muy por encima de la organización de grupos que claman la desestimación de logros consolidados en el trabajo y en la especialización. En otras palabras, el Socialismo llama a la regresión, a la sumisión del capital y del avance económico para situar sus conceptos en la dispersión del capital acumulado. Llama a la injustificada manutención de manos rebeldes y ociosas para llenarlas del despojo de manos productivas. Retomamos la expresión de “pueblo” para adelantar ciertas prerrogativas y datos que arroja la actuación encaminada a nutrir esa semejanza imaginaria llamada pueblo. Veamos si el esfuerzo de esta transición que pretendió llamarse transformadora ha visto por la economía de su pueblo. Si iniciamos con la obra faraónica en un sentido macroeconómico, sumemos la cancelación de Texcoco con una cuenta de deuda que no existía de 170 000 millones; podemos continuar con las pérdidas de Pemex en 2019 por 346 000 millones y después cancelar la cervecera con un costo de 23 000 millones. El aeropuerto que pretende cubrir la devastadora cancelación de uno de orden mundial costará si en algún momento se termina y opera, 260 000 millones. Dos Bocas está costando sin visos de conclusión, 166 000 millones. Por último, al menos de obra, no de errores, el Tren Maya con un costo impredecible  ha derrochado 150 000 millones.  Velar por el pueblo y derrochar cantidades que jamás tendrán regreso en materia de inversión, resulta una concepción difícil de interpretar. El simple riesgo del dinero público es ya en si un agravante a cualquier intento de protección. Aventurar proyectos sin conciencia ni beneficio para la nación es una tarea equivocada de origen. 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Eléctrico: Motores que no requieren combustibles y no realizan emanaciones al transitar. Pero dependen de una autonomía de recorrido en función de su velocidad promedio a utilizar. El embeleco consiste en que, contrario a lo que se cree, estos automotores también contaminan por el tipo de materia prima que se utilizan para generar la electricidad que los recarga. Este tipo de automóvil pudiera producir alrededor de 7.20 Kg de CO2 por 100 km recorridos a 80 km/hora, si la electricidad proviene de una planta de ciclo combinado. En cambio, si fuera con energía limpia del tipo renovable, tendría que ser cero. Total de CO2 = CO2 por la planta de generación de la electricidad En la imagen siguiente la ejemplificación de cada tipo de motor: Fuente: EIA y EPA de EUA, SEMARNAT. Imagen realizada por Caraiva y Asociados. Leon & Pech Architects. Actualmente hay un embeleco narrativo sobre dejar de contaminar, según  la agenda de cada país, región o continente. Esto simplemente para mitigar las incertidumbres que son parte del futuro inmediato de cada una de ellas. En el mundo hay 10 millones de automóviles de pasajeros entre eléctricos e híbridos, y más de 1040 millones del tipo de combustión, para cambiar a todos en 30 años, se deberían estar vendiendo a partir del 2022 más de 120 millones de carros solo del tipo eléctrico, para eliminar a los de combustión e híbridos. ¿Existen las suficientes fábricas, materiales y materias primas para hacer esto y el suficiente potencial de clientes dispuestos a pagar por ellos? Para realizar esto dependerá de las políticas públicas, y la facilitación de poder mutar a carros eléctricos, permitiendo inversiones para su realización. Un ejemplo puede ser EEUU en su plan presentado pretende una inversión pública de más de 200 mil millones de dólares en carros eléctricos en un periodo de ocho años, y cuya misión es facilitar el cambio generacional. Hacer un discurso EMBELECO, no ayuda para el futuro." 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EL EMBELECO DEL FUTURO DEL CO2

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