Constitución digital

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28 de julio, 2021 Constitución digital

Internet y la tecnología han traído consigo los mayores cambios en la historia de la humanidad. Aunque es un fenómeno reciente que data de menos de tres décadas, han cambiado y transformado todas las actividades humanas: la economía, la sociedad, la política y la cultura. Han creado nuevas y prometedoras oportunidades como el libre acceso a la información y el conocimiento, a mayores oportunidades de desarrollo, a los mercados de todo el mundo, impulsado la inteligencia colectiva, la innovación y la cooperación.

Sin embargo, también han traído consecuencias que preocupan de manera creciente. La tecnología creó una nueva economía, un feroz capitalismo tecnológico, basado en el intercambio digital, en modelos de negocios disruptivos y muy agresivos que han producido importantes utilidades que han convertido a un puñado de grandes empresas tecnológicas en líderes mundiales casi monopólicos. 

Los modelos desarrollados, basados en la publicidad, en el uso indiscriminado de los datos de los usuarios y de algoritmos sesgados, le han dado un gran poder económico, político y social a nivel global de las grandes tecnológicas. A ello hay que sumar los riesgos creados por la propia expansión del mercado digital en materia de ciberseguridad, así como la creación y difusión de contenidos orientados a la manipulación y la polarización por sus sesgos emocionales. 

Todo esto ha generado un debate mundial que pone en el centro la idea de buscar un mayor equilibrio entre el poder de los gigantes digitales y los derechos y beneficios de los usuarios y la sociedad, así como de la necesidad de dotar de capacidad a los gobiernos para evitar daños, desigualdades, y sesgos.

“(Los) datos y algoritmos conforman un binomio de control que la técnica impone sobre la humanidad”, asegura José María Lassalle en su libro Ciberleviatán. “Apenas veintiún años después del nacimiento de Google, arrecian los debates e inquietudes sobre el peligro del nuevo autoritarismo de las Bigtech, que, fuera del control democrático, pone en riesgo los principios de igualdad, libertad y fraternidad defendidos desde la Revolución Francesa” (https://bit.ly/374P6lC). 

Han sido muchos los intentos de regular y autorregular, pero ninguno ha logrado cambiar la dinámica. De ahí que ahora se empiece a discutir la necesidad de crear un nuevo ordenamiento, de la mayor jerarquía posible, para contrarrestar y defender los derechos de los usuarios en Internet. Estamos hablando de crear una Constitución digital que enfrente los retos de un nuevo y dinámico mundo digital con un nuevo e innovador marco legal que sea amplio, flexible y suficiente. Fácil, ¿verdad?

Las constituciones, tal como las conocemos, tienen varias descripciones y uso, desde “un sistema de gobierno, define los poderes y funciones de las) instituciones, provee límites sustantivos a su operación, y regula las relaciones entre las instituciones y los ciudadanos. Son conjuntos de reglas y principios que crean, empoderan y limitan las instituciones del gobierno”. También proporciona “un conjunto de principios y reglas básicas que permiten una mínima coordinación entre los miembros de una sociedad” (https://bit.ly/2TBH6oY). 

La Unión Europea ha encabezado el movimiento mundial que busca limitar el excesivo poder de las grandes empresas tecnológicas. Actualmente el Parlamento Europeo trabaja en una propuesta de Ley de Servicios Digitales, acaba de presentar la Declaración de Lisboa sobre Derechos Digitales y está en consulta la Declaración de Principios Digitales. 

Por su parte, el gobierno español presentó recientemente la Carta de Derechos Digitales (https://bit.ly/3l3puxQ), que tiene por objetivo  temas como “proteger, defender y ampliar” los derechos de la gente en el entorno digital. Considera temas como: derechos digitales, identidad digital, acceso a Internet, privacidad digital, ciberseguridad, derechos frente a la inteligencia artificial, neutralidad de la red, derechos laborales, participación ciudadana, entre otros.

Estamos llegando a un momento decisivo para encontrar un nuevo modelo de equilibrio entre los big tech y sus beneficios, que permita seguir disfrutando de lo logrado y evitar los daños por los abusos, las desigualdades creadas, la manipulación y la polarización. Si no hacemos algo, podemos perder una gran oportunidad en la historia de la humanidad. Sería interesante abrir el debate de crear una constitución digital en nuestro país, ¿no creen?

Contacto: www.marcopaz.mx, [email protected], Twitter: @marcopazpellat, www.facebook.com/MarcoPazMX, www.ForoCuatro.tv y www.ruizhealytimes.com

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alerta que es un medio de transporte que ha traído beneficios, pero el problema es el uso excesivo. El 22 de septiembre se definió en México como el Día Mundial Sin Auto desde el año 2018; sin embargo, en Europa ya se celebraba desde 1998; el primer país que lo hizo a nivel nacional fue Gran Bretaña.   Pero hay un gran reto… nuestras ciudades y educación vial -al menos en México- son muy incipientes y precarias para peatones, ciclistas, motociclistas e incluso para los mismos conductores de auto. Uno de los elementos que no ayuda es que uno puede obtener licencia de conducir sin saber manejar un auto, mucho menos se evalúa el conocimiento de las regulaciones de tránsito.   Cierto, en algunas ciudades hay carriles para bicicletas y espacios peatonales, ¿que tanto hay? Con certeza son insuficientes. Quiero pensar que la planificación de las ciudades para transportes más allá de los autos es todavía muy básica o quizás no existe el interés para desarrollar adecuadamente estos medios alternos.   Generalmente las personas suelen desplazarse cómodamente en su coche aún en distancias cortas, aumentando el tráfico, el caos vehicular y la contaminación del aire.   ¿SE LE ESTÁ DECLARANDO LA GUERRA AL AUTOMÓVIL?    No. Uno de los propósitos de esta celebración es dar a conocer los distintos medios de transporte alternativos como caminar, manejar bicicleta o usar el transporte público. Esta iniciativa no busca enemistar al humano del auto, sino regular su uso.

ALTERNATIVAS

  Hay varias formas de promover un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos, entre ellos podemos citar las siguientes.  
  • Transporte alternativo confiable.
 
  • Espacios verdes y corredores peatonales.
 
  • Tecnología.
 
  • Eficiencia energética.
 
  • Accesibilidad.
 
  • Seguridad.

DATOS, DATOS, DATOS

 
  • El transporte terrestre es uno de los subsectores que más gases de efecto invernadero emiten a la atmósfera. Contamina el doble que la energía que utilizan los comercios y es más contaminante que la energía que utilizan los hogares.
 
  • El Massachusetts Institute of Technology (MIT) estima que 95% del tiempo un auto se encuentra estacionado.
 
  • En México, existen aproximadamente 50 millones de unidades. Los camiones de transporte pesado suman 10 millones; casi 34 millones son coches privados; 460 mil camiones son de pasajeros y cinco millones son motocicletas.
 
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  • El 70% de la vía pública está destinado al automóvil, pese a que el 20% de los traslados se realizan en automóvil privado, de acuerdo con diversos estudios.
  • El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) estima que 80% del presupuesto público asignado a movilidad se destina a vehículos privados y motorizados.
  • El IMCO señala que en el Área Metropolitana de la Ciudad de México la velocidad promedio en las horas pico se ha reducido dramáticamente. En 1990 había 2.6 millones de vehículos con una velocidad promedio en las horas pico de 38.5 kilómetros por hora; para 2017, con 11.4 millones de unidades, la velocidad promedio es de 6.4 kilómetros por hora.
 
  • En la Ciudad de México, el tiempo que pierden las personas atrapadas en el tráfico significa pérdidas por 94,000 millones de pesos, sin incluir los costos en salud por sedentarismo o estrés.
 
  • Al año mueren siete millones de personas por enfermedades respiratorias asociadas a la contaminación.

CONCLUSIONES

  La promoción del uso de la bicicleta y otros medios de transporte se ha convertido en la prioridad de las políticas de sostenibilidad y equidad en las ciudades, más aún en este contexto de pandemia, que ha permitido dar un impulso a la ampliación de ciclovías.   Después de mucho bla bla… tú, estimado lector(a), estás a favor de caminar, usar bicicleta o transporte público cada vez más y así colaborar para un mundo mejor… ¿o prefieres seguir usando el auto para la inmensa mayoría de tus actividades?

REFERENCIAS

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La sintomatología que se ha descrito en la mayoría de los casos es la respiratoria; es lamentable que la premura y la urgencia con que se ha presentado la pandemia ha dado poca oportunidad para evaluar otros síntomas que se han presentado y apenas ha habido una leve oportunidad para empezar a comprender cuáles son los daños que afectan nuestra capacidad cognoscitiva. ¿Cómo es que sabemos nuestro entorno y respondemos?  Nuestras sensaciones externas son captadas, registradas y respondidas mediante nuestros órganos sensoriales que están conectados con un sistema nervioso central y las respuestas son emitidas a través de una vasta red de nervios que recorre todo nuestro cuerpo. Los estímulos nerviosos son percepciones registrados en nuestros órganos sensoriales que envían la información (por medio de reacciones químicas o flujos bioeléctricos) hacia el cerebro, que integra los detalles, analiza la información y envía una respuesta a través de la complicada red nerviosa localizada en todo el interior de nuestro cuerpo.  El órgano maestro de toda la operación es el cerebro. Los elementos conductores de la información son las neuronas, que están rodeadas de unas estructuras celulares llamadas astrocitos. La función de los astrocitos es asegurar el buen funcionamiento de las neuronas, en toda la extensión de la palabra, es decir, procurarles nutrientes, neurotransmisores, manteniendo y acondicionando los potenciales iónicos y bioeléctricos, etc.  Cualquier deficiencia de o en los astrocitos simplemente se reflejará en las neuronas y de inmediato habrá trastornos o el inicio de alguna enfermedad mental. En la actualidad cientos de investigadores en todo el mundo están trabajando en algún tema relacionado con la pandemia. Estudios realizados en diversas clínicas han reportado que el virus ataca selectivamente los agregados celulares llamados astrocitos. La vía de entrada del SARS-CoV-2 a nuestro cuerpo es a través de la mucosa nasal, lo cual justifica en pleno el uso del tapabocas a toda hora y en cualquier circunstancia. El virus se adhiere a la mucosa nasal y de ahí pasa a las regiones anteriores del cerebro. 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Esto tiene particular importancia porque sugiere que existe un poderoso mecanismo evolutivo que mantiene la sobrevivencia y la capacidad infecciosa del virus.  Los hallazgos preliminares de la infección a nivel molecular se hicieron en ratones, donde la respuesta fue más o menos constante. Después se descubrió que los felinos, aunque mostraban ciertas diferencias intraespecíficas también eran susceptibles al virus, de hecho, ya se han registrado algunas muertes en varios zoológicos de Asia. Posteriormente, se demostró que los astrocitos aislados de diferentes especies de primates son semejantes a los de los humanos, con una gran diferencia; los humanos son mucho más susceptibles al ataque viral. Eso habla de una altísima selectividad evolutiva si consideramos que el genoma del coronavirus es pequeño (con un tamaño de 30 Kb, codifica para 50 proteínas de las cuales ocupa aproximadamente más de la mitad para el solo proceso de adhesión).2 Para hacer todavía más intrigante la situación evolutiva de este virus, varios autores nórdicos han reportado la presencia del virus en rebaños de diferentes especies de venados, donde éstos están actuando como portadores asintomáticos. Estos detalles podrían interpretarse como una existencia muy remota de este virus que ha pasado por diferentes escalas de la vida evolutiva de varios animales y que ha seleccionado al hombre como su víctima preferida. Cabe enfatizar que el destino final de los pacientes atacados por el virus depende en gran parte de su propio estado clínico, es decir, de sus enfermedades, vicios, achaques, accidentes anteriores, etc. y que el virus solo se presenta como un verdugo implacable que cumple su misión inexorablemente.  Después de todo, es humano echarle la culpa a alguien ajeno a nosotros. A propósito de esta palabra: alguien o alguno que se repite en el texto y que implica falta de definición, inseguridad, algo vago, indeciso; es como un recordatorio a lo que estamos pasando hoy en día en nuestro malogrado país. Que la pasen bien, estimados lectores, y se diga lo que se diga: usen el cubrebocas.   REFERENCIAS  
  • 1.- Michael Marshall. COVID and the BRAIN: RESEARCHERS ZERO in HOW DAMAGE OCCURS. Nature. 595 22 July 2021.
  • 2.- Flora Vasile; Elena N. Rouach. Human Astrocytes: Structure and Function in the Healthy Brain. Brain Structure and Function. 222 2017 Springer.
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ALTERNATIVAS

  Hay varias formas de promover un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos, entre ellos podemos citar las siguientes.  
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CONCLUSIONES

  La promoción del uso de la bicicleta y otros medios de transporte se ha convertido en la prioridad de las políticas de sostenibilidad y equidad en las ciudades, más aún en este contexto de pandemia, que ha permitido dar un impulso a la ampliación de ciclovías.   Después de mucho bla bla… tú, estimado lector(a), estás a favor de caminar, usar bicicleta o transporte público cada vez más y así colaborar para un mundo mejor… ¿o prefieres seguir usando el auto para la inmensa mayoría de tus actividades?

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