Otros ganadores y perdedores

Además de los que mencioné ayer en este espacio, el proceso electoral que culminó el pasado domingo tuvo otros...

8 de junio, 2016

Además de los que mencioné ayer en este espacio, el proceso electoral que culminó el pasado domingo tuvo otros ganadores y perdedores.

Entre estos últimos es necesario anotar al ex presidente de la república Felipe Calderón y a su esposa Margarita Zavala de Calderón en vista de que ambos quedaron sumamente debilitados ante el presidente nacional del PAN, Ricardo Anaya. El proyecto que tiene el michoacano de reelegirse a través de su esposa se quedará en solo eso ya que, como ahora se ven las cosas, el casi seguro candidato presidencial panista podría ser el joven maravilla que logró arrebatarle seis gubernaturas al PRI y conservar la que ya tiene su partido. Ningún militante del PAN goza hoy de la fuerza y el prestigio de Anaya, mismos que ganó a pulso al derrotar al priismo como nunca antes nadie había logrado hacerlo.

El gobernador panista de Puebla, Rafael Moreno Valle, también pierde ante el poder e influencia de Anaya y no se ve factible que pueda adquirir la fuerza necesaria para obtener la candidatura presidencial de su partido.

Dentro del PRI, perdieron su presidente nacional Manlio Fabio Beltrones, quien el domingo vio esfumarse sus oportunidades de aspirar a la candidatura presidencial de su partido, y los priistas radicados en los seis estados en donde el PAN le quitó las gubernaturas que hoy están en manos de ladrones, abusadores del poder, frívolos o mediocres.

Ya comenté ayer que otro gran perdedor fueron el PRD y su presidente nacional Agustín Basave. No ganó ningún candidato que compitió exclusivamente bajo los colores perredistas. Es más, en la mayoría de los casos el porcentaje de votación que obtuvieron en los distintos estados fue insignificante: 5% en Aguascalientes, 2% en Chihuahua, 4% en Puebla, 2% en Sinaloa y 1% en Tamaulipas. En Hidalgo su candidato, un cacique ex priista, obtuvo el 14%, y en Tlaxcala, su candidata también ex priista recibió el 30%. En resumen, el PRD solo pudo ganar aliado con el PAN con candidatos priístas y un ex priista y jugar un papel decoroso con dos ex priistas, lo que indica que no hay perredistas capaces de ganar una elección.

Morena corrió con la misma suerte que el PRD. La mayoría de sus candidatos hicieron un pobre papel y este se reflejó en las urnas, recibiendo el 3% de los votos en Aguascalientes, 2% en Chihuahua, 3% en Durango, 7% en Hidalgo, 10% en Puebla, 4% en Sinaloa, 2% en Tamaulipas y 6% en Tlaxcala ( con una candidata ex priista). Ahora bien, habrá quienes digan que en algunos estados los candidatos del partido propiedad del Peje López hicieron un papel relevante, pero cada uno estos casos debe analizarse por separado.

En Oaxaca, donde obtuvo el 23%, su candidato fue un distinguido ex perredista; en Quintana Roo, donde ganó el 11%, su candidato fue un viejo ex priista. Se dice que en Veracruz, en donde gano el 27%, el impresentable gobernador saliente apoyó el candidato de Morena para gozar de impunidad en el próximo gobierno. Finalmente, en Zacatecas, otro ex priista, ex perredista, ex petista, obtuvo el 27% gracias a que es hermano de un aun influyente ex gobernador que hoy cobra como delegado en Cuauhtémoc en la Ciudad de México. En resumen: Morena no despegó y sus triunfos obedecieron a causas que no tiene que ver con dicho partido.

El domingo dejó otros perdedores: las empresas encuestadoras y muchos comunicadores que fallamos en nuestras valoraciones. De eso comentaré otro día.

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Sin embargo, de acuerdo con los analistas de 29 instituciones consultadas por Citibanamex, la tasa anual en diciembre será de 6.1% en promedio. Y el aumento previsto en la tasa inflacionaria naturalmente se traducirá en incrementos de precios de una gran cantidad de productos y servicios, de acuerdo con altos ejecutivos consultados hace unos días por el Banco de México. Gran parte de estos aumentos se deben a la pandemia de COVID-19 que, además de matar a millones de personas alrededor del mundo, ha afectado a todos los sectores de la economía mundial. Las cadenas locales e internacionales de producción y distribución han sido afectadas gravemente por los frecuentes cierres o limitaciones de las actividades productivas, que con el objeto de detener la propagación de la enfermedad, se han ordenado en los países industrializados de Norteamérica, Asia y Europa. Inesperadamente, la pandemia provocó una escasez de mano de obra en ciertos sectores, como el del transporte de mercancías. Por ejemplo, en Europa esto ha ocasionado que miles de camiones permanezcan estacionados sin que nadie quiera conducirlos. La falta crónica de muchos productos en los anaqueles de los comercios ha ocasionado que suban los precios de los que sí llegan a venderse. Un buen ejemplo de lo que ocasiona la pandemia puede verse en las costas de los puertos más grandes de California –Los Ángeles y Long Beach–, a donde llegan una tercera parte de las importaciones a Estados Unidos. Hasta el lunes había 46 buques de carga esperando su turno para poder descargar las decenas de miles de contenedores que han transportado productos desde China, principalmente. La autoridad administradora de los puertos informó que durante la pandemia éstos se congestionaron porque la demanda estadounidense de productos fabricados en el extranjero se disparó justo cuando las restricciones pandémicas debilitaron la fuerza laboral y obstaculizaron las operaciones. En el primer semestre del año el tráfico en el puerto de Los Ángeles subió un 57% respecto al mismo promedio del año pasado. Antes de la pandemia lo normal es que solo un buque, no 46, estuviera esperando su turno para entrar al puerto y descargar. Por si lo anterior no fuera suficiente, también han aumentado los precios de los combustibles, lo que a su vez ha encarecido el costo del transporte carretero, marítimo y aéreo. Por ejemplo, de acuerdo con The Wall Street Journal, “el precio promedio en todo el mundo para enviar un contenedor de 40 pies se ha más que cuadruplicado desde hace un año, a 8399 dólares al 1 de julio (…) Los precios para enviar desde China a los principales puertos de Europa y la costa oeste de EEUU se acercan a los 12.000 dólares por contenedor (…)  algunas empresas dicen que se les cobran 20.000 dólares por acuerdos de última hora para llevar mercancías a los buques de salida”. 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