La desvergüenza de Barr no tiene límites

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17 de diciembre, 2020

“En 1994, Estados Unidos inició la Operación Gatekeeper en San Diego, la Operación Mantén La Línea en El Paso, y una acción similar en el Valle del Río Grande. Desde entonces, bajo cinco administraciones (dos de Bill Clinton, dos de George W. Bush y ahora la de Barack Obama), la frontera se ha convertido, y cada vez más, en una primera línea militar, junto a la cual se levanta una barda de más de 965 kilómetros de extensión fortalecida con puestos de vigilancia, reflectores y patrullas fuertemente armadas. En los lugares en donde no hay barda, hay cámaras infrarrojas, sensores, soldados de la Guardia Nacional y equipos armados de otras agencias de seguridad como la DEA (Drug Enforcement Administration), el ATF (Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives) más la recién empoderada Patrulla Fronteriza y sus propias fuerzas especiales, llamadas BORTAC y BORSTAR”.

Lo anterior se lee en la Introducción del libro Amexica: War Along the Borderline (Farrar, Straus and Giroux, New York 2010), en donde el periodista británico Ed Vulliamy describe y analiza los factores económicos y culturales que han elevado a niveles insospechados la violencia a lo largo de la frontera México-EEUU, “un territorio que parece no estar bajo el control de ninguno de los gobiernos de ambos países”.

El hecho de que el entonces presidente Bill Clinton lanzara las tres operaciones arriba mencionadas, en septiembre de 1994, evidenció el incremento del tráfico de drogas desde nuestro país a EEUU.

Que México se convirtiera en la principal ruta de transporte de cocaína, marihuana y otras drogas a EEUU, fue consecuencia de la eficiencia con que este país desarticuló las rutas marítimas que los traficantes colombianos utilizaron durante años para transportar sus productos. Así, a mediados de los 80, la frontera México-EEUU se convirtió en el lugar de paso más importante para las drogas y a finales de los 90, los narcos mexicanos lograron controlar la distribución de drogas e introdujeron la metanfetamina.‎ Hoy también son los principales exportadores de heroína y fentanilo.

Los números indican que desde 1971, cuando el presidente Richard Nixon le declaró la guerra a las drogas, hasta hoy, no han dado resultados las estrategias antitráfico adoptadas por los gobiernos de México y EEUU. Las drogas siguen fluyendo sin control desde nuestro país, el número de adictos no disminuye y el poder de los narcos es cada vez mayor.

Todo lo anterior viene a cuento porque después de que el Congreso mexicano reformara esta misma semana la Ley de Seguridad Nacional con el objeto de establecer nuevos controles para la presencia de agentes extranjeros en territorio nacional, el secretario de Estado William Barr dijo que “La aprobación de esta legislación solo puede beneficiar a las violentas organizaciones criminales transnacionales y otros criminales que estamos combatiendo conjuntamente”.

La desvergüenza de Barr no tiene límites. La fallida guerra contra las drogas ha sido y es un fracaso; ha dejado casi 400 mil muertos desde 2006 y beneficiado únicamente a los narcos y a las empresas (casi todas estadounidenses) que les venden productos y servicios, tanto a los criminales como a las fuerzas del orden de ambos países.

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  1. La Estrategia Nacional de Seguridad Pública (…) establece los siguientes objetivos (…) 2. Garantizar empleo, educación, salud y bienestar mediante la creación de puestos de trabajo (…) y por medio de los programas regionales, sectoriales y coyunturales de desarrollo: (…) Tren Maya…”.
  2. “Se espera que (…) los proyectos regionales de desarrollo actúen como "cortinas" para captar el flujo migratorio en su tránsito hacia el norte: el Tren Maya, el Corredor Transístmico y la Zona Libre de la Frontera Norte generarán empleos y condiciones de vida digna para atraer y anclar a quienes huyen de la pobreza”.
  3. “El concurso de entidades privadas será fundamental en los proyectos del Tren Maya y el Corredor Transístmico…”.
  4. “El Tren Maya es el más importante proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo del presente sexenio...”.
  5. “El Tren Maya es un proyecto orientado a incrementar la derrama económica del turismo en la Península de Yucatán, crear empleos, impulsar el desarrollo sostenible, proteger el medio ambiente de la zona desalentando actividades como la tala ilegal y el tráfico de especies y propiciar el ordenamiento territorial de la región…”.
Es evidente que dicho ferrocarril no fue considerado como una obra vital para la seguridad nacional en el documento rector del gobierno que encabeza el presidente Andrés Manuel López Obrador. Sin embargo, AMLO decidió declararlo como de utilidad pública y de seguridad nacional después de que su construcción fuera detenida varias veces por órdenes de jueces que concedieron suspensiones temporales o definitivas a diversos grupos que, por diversas razones, se han opuesto a la obra desde que fue anunciada hace varios años por el entonces candidato presidencial de MORENA y sus aliados. Al ser así clasificada, el presidente le dio una solución supuestamente legal al problema que le generaron los que no quieren ver nunca a un tren turístico en la Península de Yucatán y otras zonas por donde pasará. Ahora bien, ¿estaría en riesgo la seguridad nacional en caso de que no se construyera el Tren Maya? Lo dudo. Guatemala y Belice, que son los países que pudieran representar alguna amenaza para esa zona del país en el caso de que decidieran invadirla, no cuentan con las fuerzas militares para lograrlo. De acuerdo con la clasificación realizada por Global Firepower, México es la 43ª potencia militar del mundo, mientras que Guatemala es la 91ª y Belice ni siquiera está clasificada. Guatemala, con 21 500 soldados y Belice, con casi 1800, fracasarían al enfrentarse a los 250 000 militares mexicanos activos. En cualquier tipo de armamento las fuerzas armadas de nuestro país superan por mucho a los dos países centroamericanos. ¿Y qué tal si Cuba decidiera invadir Yucatán? No tiene la flota necesaria para hacerlo. La de México cuenta con 154 barcos, la cubana solo tiene 19. Definitivamente, el Tren Maya no contribuirá en nada a la seguridad nacional y solo el tiempo dirá si será “el más importante proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo del presente sexenio”. 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amlo tmec

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