La CDMX en el lugar 90 de entre 109 ciudades evaluadas

Se difundió ayer el Smart City Index 2020 (SCI 2020 o Índice de Ciudades Inteligentes 2020) que por segundo año consecutivo elaboran conjuntamente el International Institute for Management Development (IMD) de Lausana, Suiza, y la Universidad de Tecnología y...

18 de septiembre, 2020

Se difundió ayer el Smart City Index 2020 (SCI 2020 o Índice de Ciudades Inteligentes 2020) que por segundo año consecutivo elaboran conjuntamente el International Institute for Management Development (IMD) de Lausana, Suiza, y la Universidad de Tecnología y Diseño de Singapur, con el propósito de conocer como habitantes de 109 ciudades del mundo perciben el impacto de la tecnología en cinco áreas: salud y seguridad, movilidad, actividades, oportunidades y gobernanza.

Para conocer dichas percepciones, fueron encuestadas más de 13 800 personas, 120 en cada una de las ciudades incluidas en el estudio.

El documento explica que “hay dos pilares para los que se solicita la percepción de los residentes: el pilar de Estructuras referido a la infraestructura existente de las ciudades, y el pilar de Tecnología que describe las prestaciones y servicios tecnológicos disponibles para los habitantes” y cada pilar se evalúa en las cinco áreas clave que anoté líneas arriba.

En el SCI 2020 las 10 ciudades más inteligentes son, en orden descendente, Singapur, Helsinki, Zúrich, Auckland, Oslo, Copenhague, Ginebra, Taipéi, Ámsterdam y Nueva York.

De las siete ciudades de América Latina incluidas en el índice, Medellín está en el lugar 72, Buenos Aires en el 88, México en el 90, Santiago en el 91, Bogotá en el 92, Sao Paulo en el 100 y Río de Janeiro en el 102.

Todas las ciudades estadounidenses y canadienses están mejor posicionadas que las latinoamericanas.




El lugar que ocupa la CDMX es peor que el 88 que ocupó el año pasado y se debe al bajo porcentaje de las personas que estuvieron de acuerdo con la mayoría de diversas afirmaciones, entre ellas:

1.      El saneamiento básico satisface las necesidades de las zonas más pobres: 35.7

2.      La seguridad pública no es un problema: 19.1

3.      Las contaminación del aire no es un problema: 20.3

4.      Los servicios médicos son satisfactorios: 38.3

5.      Encontrar vivienda en renta que cueste 30% o menos del salario mensual no es un problema: 34.5

6.      Las congestión del tráfico no es un problema: 18.9

7.      El transporte público es satisfactorio: 27.9

8.      Las áreas verdes son satisfactorias: 56.9

9.      Las actividades culturales (espectáculos, bares y museos) son satisfactorios: 69.6

10. El wifi público gratuito ha mejorado el acceso a los servicios públicos: 58.6

11. Las cámaras de TV de circuito cerrado han hecho que los residente se sientan más seguros: 52.6

12. Un sitio en la Web o un App permite a los residentes a monitorear efectivamente la contaminación del aire: 49.1

13. Las Apps para compartir autos ha reducido la congestión: 44.2

14. La renta de bicicletas ha reducido la congestión: 53.9

15. La ciudad proporciona información sobre la congestión del tráfico por medio de celulares: 68.4

16. La compra en línea de entradas para espectáculos y museos ha facilitado la asistencia: 77.1

17. Los conocimientos de las TI se enseñan bien en las escuelas: 46.9

18. La actual velocidad y confiabilidad del internet satisface las necesidades de conectividad: 60.5

19. El acceso en línea a las finanzas de la ciudad ha reducido la corrupción: 36.1

20. Procesar documentos de identificación en línea ha reducido los tiempos de espera: 65.8

El SCI 2020 puede verse en www.imd.org/smart-city-observatory/smart-city-index/

Twitter: @ruizhealy

Facebook: Eduardo J Ruiz-Healy

Instagram: ruizhealy

Sitio: ruizhealytimes.com

Se difundió ayer el Smart City Index 2020 (SCI 2020 o Índice de Ciudades Inteligentes 2020) que por segundo año consecutivo elaboran conjuntamente el International Institute for Management Development (IMD) de Lausana, Suiza, y la Universidad de Tecnología y Diseño de Singapur, con el propósito de conocer como habitantes de 109 ciudades del mundo perciben el impacto de la tecnología en cinco áreas: salud y seguridad, movilidad, actividades, oportunidades y gobernanza.

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Este refrán podría adaptarse así a la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México: “Metro que se fabrica mal, jamás funcionará bien”. En Estados Unidos, “limón” es el término que describe a un vehículo que presenta varios defectos de fabricación que afectan su seguridad, valor o utilidad. En vez de ser la Línea Dorada que iba a asombrar al mundo, como lo presumió en su momento el entonces jefe de gobierno perredista Marcelo Ebrard, la 12 sería mejor calificada como la Línea Limón, Pistache, Ejote o Espinaca, términos tal vez menos glamorosos pero que mejor describen la obra fallida por la cual será siempre recordado quien hoy es el secretario de Relaciones Exteriores del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador. La obra fue inaugurada con bombo y platillo el 30 de octubre de 2012, 304 días después de la fecha originalmente proyectada y faltando solo 32 días para Ebrard le entregara las riendas del gobierno defeño a Miguel Ángel Mancera, quien estuvo ese día entre los aplaudidores del hoy funcionario de la 4T. Menos de un año después se conocieron los defectos de fabricación de la obra construida por las empresas ICA, Carso Infraestructura y Construcción y Alstom, cuando el 11 de marzo de 2014 se anunció el cierre de 11 de sus 20 estaciones debido a una falla estructural de la vía. Después de poco más de 19 meses de trabajos se volvieron a abrir cinco estaciones el 28 de octubre de 2015, reabriéndose las seis restantes el 29 de noviembre de ese año. Inicialmente, el costo de la Línea 12 iba a ser de 17 500 millones de pesos (1750 millones de dólares al tipo de cambio de entonces), acabó costando 26 000 millones de pesos (2600 millones de dólares), es decir 48.6% por arriba de lo planeado. Durante su cierre en 2014 y 2015, de acuerdo con datos del gobierno de la CDMX, el costo de la construcción y arrendamiento de trenes, el del diagnóstico y reparación de la obra, y el del transporte público proporcionado a los usuarios afectados sumo otros 41 300 millones de pesos (2580 millones de dólares al tipo de cambio de entonces). O sea, a todos los mexicanos la obra acabó costándonos 5180 millones de dólares (unos 104 000 millones de pesos al tipo de cambio actual). Luego vino el sismo del 19 de septiembre de 2017 que dañó varias de los trayectos elevados que, según aseguró el gobierno de Mancera, fueron reparados y luego muy bien mantenidos, según asegura el gobierno de Claudia Sheinbaum. El colapso de un trayecto elevado de la Línea 12 el lunes pasado demostró que uno de los defectos originales de la obra no fue ni bien reparado ni bien mantenido, lo que elevó aún más el costo de la obra que nació torcida. 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La más reciente de esas “afirmaciones no verdaderas”, que puede categorizarse como falsa, la dijo ayer al referirse a la cuarta ola de la pandemia que afecta a la India. Explicó que ese país iba a enviar a México millones de dosis de la vacuna anticovid AstraZeneca, pero que “ya les mandamos a decir que no las vamos a necesitar, que comprendemos la situación de ellos. Entonces, es una forma de expresar nuestra solidaridad”. El presidente no pudo haberles mandado decir nada porque el 25 de marzo, hace un mes, el gobierno indio informó que para vacunar a más de sus propios ciudadanos detendría las exportaciones de la vacuna a más de 70 países, entre ellos el nuestro. 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¿Cuáles de sus “afirmaciones no verdaderas” se cree AMLO?

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