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junio 1, 2020

00:00:00 hrs

La brecha digital. ¿Cómo estamos en comparación con otros países?

El 8 de septiembre, se conmemoró el día internacional de la alfabetización. Este año, el día se dedicó a la relación que hay entre la alfabetización y las competencias digitales bajo el lema “Alfabetización para una recuperación...

10 de septiembre, 2021

Félix Loperena

dibujo de niños frente a una hoja gigante

¿Por qué es importante? Porque debido a la pandemia muchos niños y jóvenes tuvieron que depender de las clases a distancia para poder aprender. Unos con acceso a internet y tecnología; otros sin acceso a la tecnología ni a internet y sin conocimiento para su utilización.

A petición de Facebook, The Economist Intelligence Unit elaboró un estudio llamado The Inclusive Internet Index, es decir, Índice inclusivo de Internet, en el que evaluó a 120 países que representan el 98% del Producto Interno Bruto global y 96% de la población mundial. Este estudio midió cuatro categorías:

Disponibilidad. Calidad y capacidad de la infraestructura disponible en cada país para el acceso a diversas velocidades y usos de internet
Asequibilidad. El costo de acceso a internet está relacionado al ingreso y el nivel de competencia entre los diversos proveedores.
Relevancia. Esta categoría examina la existencia y la extensión de contenido relevante en el idioma local de cada país.
Disposición: esta categoría examina la capacidad y facilidad de acceso a internet, incluyendo habilidades, aceptación cultural y políticas de apoyo.

¿Cómo le fue a nuestro país? En el listado general, México aparece en el lugar 46 de 120 y es el 5º país de latinoamérica, detrás de Chile, Brasil, Argentina y Colombia. Esto cambia dependiendo de las categorías. En cuanto a disponibilidad, que es nuestro punto más débil, aparecemos en el lugar 60. Esto es debido a que tenemos velocidades de banda ancha muy bajas, de acuerdo con el estudio, estamos apenas por encima del promedio en infraestructura y el número de suscriptores de banda ancha es muy bajo.

En asequibilidad México está en el lugar 42 de la lista. (Estamos en el lugar 29 en cuanto a precios, 56 en cuanto a entorno competitivo, lugar 48 en el costo de paquetes tarifarios celulares y 59 en el costo de banda ancha fija).

En cuanto a relevancia, México ocupa el lugar 36. En el detalle del estudio, en cuanto a contenido relevante, que califica contenido como noticias, finanzas, salud, entretenimiento e información de negocios, el estudio califica a México como 1º en finanzas electrónicas, 50 en el valor de transacciones de finanzas electrónicas, 1º en contenido electrónico referente a salud, 78 en comercio electrónico y 63 en valor de comercio electrónico.

Finalmente, en disposición, que evalúa la capacidad de acceder a internet incluyendo habilidades, México ocupa el lugar 48 en alfabetización y 66 en logros educativos. (50 en seguridad, 54 en políticas tendientes a reducir la brecha digital y siendo la estrategia nacional de banda ancha el lugar 109 de 120).

Como se puede ver hay mucho por hacer y la brecha con los países punteros (Suecia, Estados Unidos, España, Suecia, Hong Kong, Canadá, Nueva Zelanda, Dinamarca, Corea del Sur, etc.) es grandísima. Pueden encontrar el estudio en: https://theinclusiveinternet.eiu.com/explore/countries/MX/performance/indicators/overall

Comentarios

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ALTERNATIVAS

Hay varias formas de promover un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos, entre ellos podemos citar las siguientes.

Transporte alternativo confiable.

Espacios verdes y corredores peatonales.

Tecnología.

Eficiencia energética.

Accesibilidad.

Seguridad.

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El transporte terrestre es uno de los subsectores que más gases de efecto invernadero emiten a la atmósfera. Contamina el doble que la energía que utilizan los comercios y es más contaminante que la energía que utilizan los hogares.

El Massachusetts Institute of Technology (MIT) estima que 95% del tiempo un auto se encuentra estacionado.

En México, existen aproximadamente 50 millones de unidades. Los camiones de transporte pesado suman 10 millones; casi 34 millones son coches privados; 460 mil camiones son de pasajeros y cinco millones son motocicletas.

En promedio, un automóvil privado es ocupado por 1.5 personas. En el transporte público pueden ir hasta 90 personas en camiones, modelo tipo RTP.

El 70% de la vía pública está destinado al automóvil, pese a que el 20% de los traslados se realizan en automóvil privado, de acuerdo con diversos estudios.

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) estima que 80% del presupuesto público asignado a movilidad se destina a vehículos privados y motorizados.

El IMCO señala que en el Área Metropolitana de la Ciudad de México la velocidad promedio en las horas pico se ha reducido dramáticamente. En 1990 había 2.6 millones de vehículos con una velocidad promedio en las horas pico de 38.5 kilómetros por hora; para 2017, con 11.4 millones de unidades, la velocidad promedio es de 6.4 kilómetros por hora.

En la Ciudad de México, el tiempo que pierden las personas atrapadas en el tráfico significa pérdidas por 94,000 millones de pesos, sin incluir los costos en salud por sedentarismo o estrés.

Al año mueren siete millones de personas por enfermedades respiratorias asociadas a la contaminación.

CONCLUSIONES

La promoción del uso de la bicicleta y otros medios de transporte se ha convertido en la prioridad de las políticas de sostenibilidad y equidad en las ciudades, más aún en este contexto de pandemia, que ha permitido dar un impulso a la ampliación de ciclovías. Después de mucho bla bla… tú, estimado lector(a), estás a favor de caminar, usar bicicleta o transporte público cada vez más y así colaborar para un mundo mejor… ¿o prefieres seguir usando el auto para la inmensa mayoría de tus actividades?

REFERENCIAS

https://tecreview.tec.mx/2021/09/22/tendencias/dia-mundial-sin-auto-te-decimos-por-que-es-importante-bajarte-del-coche/

https://www.ecoticias.com/movilidad-electrica/211618/dia-mundial-sin-coches-2021

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La sintomatología que se ha descrito en la mayoría de los casos es la respiratoria; es lamentable que la premura y la urgencia con que se ha presentado la pandemia ha dado poca oportunidad para evaluar otros síntomas que se han presentado y apenas ha habido una leve oportunidad para empezar a comprender cuáles son los daños que afectan nuestra capacidad cognoscitiva. ¿Cómo es que sabemos nuestro entorno y respondemos? Nuestras sensaciones externas son captadas, registradas y respondidas mediante nuestros órganos sensoriales que están conectados con un sistema nervioso central y las respuestas son emitidas a través de una vasta red de nervios que recorre todo nuestro cuerpo. Los estímulos nerviosos son percepciones registrados en nuestros órganos sensoriales que envían la información (por medio de reacciones químicas o flujos bioeléctricos) hacia el cerebro, que integra los detalles, analiza la información y envía una respuesta a través de la complicada red nerviosa localizada en todo el interior de nuestro cuerpo. El órgano maestro de toda la operación es el cerebro. Los elementos conductores de la información son las neuronas, que están rodeadas de unas estructuras celulares llamadas astrocitos. La función de los astrocitos es asegurar el buen funcionamiento de las neuronas, en toda la extensión de la palabra, es decir, procurarles nutrientes, neurotransmisores, manteniendo y acondicionando los potenciales iónicos y bioeléctricos, etc. Cualquier deficiencia de o en los astrocitos simplemente se reflejará en las neuronas y de inmediato habrá trastornos o el inicio de alguna enfermedad mental. 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Esto tiene particular importancia porque sugiere que existe un poderoso mecanismo evolutivo que mantiene la sobrevivencia y la capacidad infecciosa del virus. Los hallazgos preliminares de la infección a nivel molecular se hicieron en ratones, donde la respuesta fue más o menos constante. Después se descubrió que los felinos, aunque mostraban ciertas diferencias intraespecíficas también eran susceptibles al virus, de hecho, ya se han registrado algunas muertes en varios zoológicos de Asia. Posteriormente, se demostró que los astrocitos aislados de diferentes especies de primates son semejantes a los de los humanos, con una gran diferencia; los humanos son mucho más susceptibles al ataque viral. Eso habla de una altísima selectividad evolutiva si consideramos que el genoma del coronavirus es pequeño (con un tamaño de 30 Kb, codifica para 50 proteínas de las cuales ocupa aproximadamente más de la mitad para el solo proceso de adhesión).² Para hacer todavía más intrigante la situación evolutiva de este virus, varios autores nórdicos han reportado la presencia del virus en rebaños de diferentes especies de venados, donde éstos están actuando como portadores asintomáticos. Estos detalles podrían interpretarse como una existencia muy remota de este virus que ha pasado por diferentes escalas de la vida evolutiva de varios animales y que ha seleccionado al hombre como su víctima preferida. Cabe enfatizar que el destino final de los pacientes atacados por el virus depende en gran parte de su propio estado clínico, es decir, de sus enfermedades, vicios, achaques, accidentes anteriores, etc. y que el virus solo se presenta como un verdugo implacable que cumple su misión inexorablemente. Después de todo, es humano echarle la culpa a alguien ajeno a nosotros. A propósito de esta palabra: alguien o alguno que se repite en el texto y que implica falta de definición, inseguridad, algo vago, indeciso; es como un recordatorio a lo que estamos pasando hoy en día en nuestro malogrado país. Que la pasen bien, estimados lectores, y se diga lo que se diga: usen el cubrebocas. REFERENCIAS

1.- Michael Marshall. COVID and the BRAIN: RESEARCHERS ZERO in HOW DAMAGE OCCURS. Nature. 595 22 July 2021.
2.- Flora Vasile; Elena N. Rouach. Human Astrocytes: Structure and Function in the Healthy Brain. Brain Structure and Function. 222 2017 Springer.

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ALTERNATIVAS

Hay varias formas de promover un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos, entre ellos podemos citar las siguientes.

Transporte alternativo confiable.

Espacios verdes y corredores peatonales.

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El transporte terrestre es uno de los subsectores que más gases de efecto invernadero emiten a la atmósfera. Contamina el doble que la energía que utilizan los comercios y es más contaminante que la energía que utilizan los hogares.

El Massachusetts Institute of Technology (MIT) estima que 95% del tiempo un auto se encuentra estacionado.

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El IMCO señala que en el Área Metropolitana de la Ciudad de México la velocidad promedio en las horas pico se ha reducido dramáticamente. En 1990 había 2.6 millones de vehículos con una velocidad promedio en las horas pico de 38.5 kilómetros por hora; para 2017, con 11.4 millones de unidades, la velocidad promedio es de 6.4 kilómetros por hora.

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