Casos internacionales sobresalientes de transporte verde que debes conocer: teleféricos, tranvías y transbordadores

En las ciudades más vanguardistas se pretende incorporar un transporte público más amigable con el medio ambiente. Liliana Alvarado nos comparte las experiencias en Alemania, Noruega y Colombia.

12 de octubre, 2021 Casos internacionales sobresalientes de transporte verde que debes conocer: teleféricos, tranvías y transbordadores

Los efectos del cambio climático están sintiéndose cada día con más fuerza por todo el planeta. Una de las respuestas de los gobiernos para enfrentar este fenómeno comienza a repetirse una y otra vez: la electrificación de los transportes urbanos, lo que implica dejar atrás al diesel y a la gasolina. Por ello, para dar continuidad al tema de transporte urbano abordado la semana pasada, hoy profundizaremos en algunos ejemplos internacionales sobresalientes de transporte verde. Conocer estos casos permite tomar conciencia acerca de qué estamos haciendo en México y qué estamos dejando de hacer. Los casos que abordaremos son los de Alemania, Noruega y Colombia. 

 

En la ciudad de Berlín se está reviviendo la red de tranvías que se eliminó cuando se colocó el Muro de Berlín. A partir de entonces, los autos invadieron las calles. Ahora, en Berlín existen 1.2 millones de autos. Hoy, la concepción de modernidad cambió radicalmente, pues ante los efectos del cambio climático, los especialistas alemanes aseguran que “fue un error histórico retirar la red de tranvías de Berlín”1.  

 

“Hoy, existen crecientes exigencias para reasignar caminos y carriles a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, en lugar de a los autos. Asimismo, hay voluntad para cumplir con los objetivos de cambio climático de la Unión Europea (55% de reducción de gases de efecto invernadero para el 2030, comparado con niveles de 1990). Ello conlleva regresar a lo eléctrico. El error de los años 60’s está siendo corregido, dice el señor Streese, quien es secretario permanente de medio ambiente y transporte de Berlín”. Cabe señalar que la reaparición de los tranvías en Berlín se está replicando en Lisboa, en Dublín y en varias ciudades europeas más.   

 

“Actualmente, uno de los proyectos más importantes y complejos en Berlín es la ampliación de una línea de tranvía llamado M-10, que va a atravesar el histórico puente Oberbaum, el cual une el antiguo Berlín oriental con el occidental”1. Cabe señalar que esta ampliación de línea va a implicar reducir los carriles a los autos o a las bicicletas, o bien se tendrá que hacer un puente nuevo por completo. 

 

Otro ejemplo es lo que sucede en la ciudad de Bergen, en Noruega, en donde el gobierno está convirtiendo los ferrys de su sistema público que funcionaban a base de diesel para que ahora funcionen con baterías. Actualmente “la ciudad de Bergen está comprometida en un proceso de rápida transición hacia la electricidad, abandonando el uso de combustibles fósiles”. Sus autobuses y tranvías funcionan con electricidad. Los taxistas de la ciudad han sido notificados que deben cambiar sus unidades por unas que utilicen completamente la electricidad para el año 2024, para lo cual contarán con subsidios del gobierno para instalar los cargadores necesarios en sus hogares”.    

 

En América Latina, también existen casos emblemáticos. La semana pasada revisamos el sistema público de transporte de autobuses llamado TransMilenio en Bogotá, Colombia. Hoy traemos otro ejemplo de transporte colombiano llamado TransmiCable. Es un sistema de cabinas de color rojo que se desplazan por los cielos de Bogotá sostenidas por altos postes y cables. “Hay planes para construir otras siete líneas como parte de los esfuerzos de la ciudad para limpiar su transporte público. Cerca de 500 camiones eléctricos hechos en China están en sus calles, y existen contratos para adquirir otros 1000 en 2022”. Con ello, Bogotá tendrá una de las flotillas de camiones eléctricos más grandes fuera de China. Además de los beneficios medioambientales, un profesor colombiano da testimonio de que con el TransmiCable el tiempo del trayecto desde su casa a su lugar de trabajo se redujo de 2 horas a sólo 40 minutos y su estrés se redujo considerablemente.        

 

Con base en los ejemplos internacionales aquí revisados, se hace evidente que la electrificación de transportes urbanos es una tendencia generalizada. Noruega sin duda enfrenta al cambio climático con responsabilidad intergeneracional y con visión de largo plazo. Así también ejemplos como Berlín o Bogotá nos permiten contextualizar y reflexionar qué estamos haciendo y qué estamos dejando de hacer en México frente al cambio climático.

 

1 Trams, Cable Cars, Electric Ferries: how cities are rethinking transit. Somini Sengupta. The New York Times. 3 de octubre de 2021.  

2 Ibid. The New York Times. 

Comentarios
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  • Búsquedas inteligentes: Tiene un nuevo sistema de clasificación de las páginas web más ligado a las necesidades y características de los usuarios, lo cual permite mayor personalización.
  • Mayor interacción social: Impulsa la conexión e interacción con las redes sociales y mejora la comunicación.
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En este sentido, y de acuerdo a proyecciones de las Naciones Unidas, se prevé que para 2050 el 84% de la población mundial vivirá en zonas urbanas. Sin embargo, bajo el estatus poblacional actual, las ciudades son responsables del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI), situación que agrava las condiciones futuras de las zonas urbanas en materia ambiental en particular en la calidad del aire a nivel mundial.  En este orden de ideas, con base en datos de la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico (entidad de desarrollo regional de la ONU), el sector del transporte urbano es responsable del 24% de las emisiones de dióxido de carbono principalmente por quema de combustibles a nivel global. De ahí la relevancia de gestionar los sistemas de transporte urbano por medio de una planeación adecuada que considere el cuidado del medio ambiente.  En México, la planeación de los sistemas de transporte y movilidad urbana es reciente. Los primeros planes de movilidad a nivel nacional se ejecutaron en la Ciudad de México. La capital del país contó con un Plan Rector de Transporte y Vialidad desde 1978. Sin embargo, el resto del país ha desarrollado políticas similares a partir del año 2000. No obstante, su implementación se ha visto limitada debido a: 1) la ausencia de marcos jurídicos locales para normarlos; 2) la falta de herramientas de planeación específicas, y 3) a las restricciones presupuestarias para el desarrollo de mejores proyectos.  Un dato importante a destacar es que en México, tan solo 15 estados cuentan con leyes de movilidad, siendo Jalisco en 2013 y la Ciudad de México en 2014 las primeras en publicarlas. El resto de las entidades del país disponen de leyes menos específicas para transporte, enfocadas principalmente a regular elementos de tránsito, seguridad vial y peatonal. En el contexto internacional existen buenas prácticas que son catalogadas como referentes. Cabe señalar que todas ellas tienen un común denominador basado en tres elementos: 1) la identificación puntual de la problemática que buscan atender; 2) la integración de los proyectos como parte de planes de desarrollo locales; 3) el apoyo en mecanismos de inversión público y privado. Estos tres elementos han sido identificados por Ethos como claves para el éxito de proyectos de sistemas de transporte urbano. Algunos casos a destacar son: TransMilenio en Bogotá, Colombia. Dicho proyecto se realizó mediante un mecanismo de coinversión público-privado y en sus primeros 6 años de operación generó beneficios ambientales con una reducción de 580 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂), comparables a las emisiones generadas de 125,000 automóviles.  Otro caso de éxito es el Sistema de Gestión de Autobuses de Seúl, Corea del Sur. A principios del siglo XXI Seúl experimentó un crecimiento exponencial de los vehículos privados, los cuales llegaron a ocupar el 72% de las vialidades de la ciudad. Ante esta problemática, el gobierno local reestructuró la gestión del transporte público, lo que aportó en la disminución del automóvil e incrementó el uso del transporte público en más del 10% y una reducción de emisiones generadas por fuentes móviles del 40%.  Ethos concluye su reporte con una serie de recomendaciones. Algunas de ellas son las siguientes:
  • Integrar en los instrumentos de planeación la generación y fortalecimiento de capacidades institucionales y técnicas para los gobiernos locales.
  • Promover mejores mecanismos de financiamiento combinado que refuercen el presupuesto local para el desarrollo de infraestructura.
  • Capacitar a los gobiernos locales para identificar los procedimientos y la estructuración presupuestal para el uso de recursos provenientes de participaciones y aportaciones federales para ser establecidos como fuente y/o garantía de pago.
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De esta manera, el reporte de Ethos pone en manifiesto que el camino hacia la conformación de ciudades sostenibles pasa por la implementación de sistemas de transporte urbano bien planificados con un enfoque integral en materia ambiental, económica y social.  1 Ethos Laboratorio de Políticas Públicas. Ciudades sostenibles: Propuestas para el desarrollo de servicios públicos. Sistemas de Transporte Urbano. Septiembre 2021. Disponible en: https://www.ethos.org.mx/ciudades-sostenibles-sistemas-de-transporte-urbano/ 2 Entre las principales Zonas Metropolitanas del país se destacan: la ZM del Valle de México, ZM de Monterrey, ZM de Guadalajara, ZM Puebla-Tlaxcala, ZM de Hermosillo, entre otras. 3 El financiamiento público se da a través de programas federales. En el caso específico de este servicio de transporte es a través del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) de BANOBRAS  " ["post_title"]=> string(74) "Los sistemas de transporte urbano, pieza clave de las ciudades sostenibles" ["post_excerpt"]=> string(191) "La  correcta gestión de un adecuado sistema de transporte de las ciudades, se ha vuelto un tema fundamental para su desarrollo, eficiencia y bienestar de sus habitantes y el medio ambiente." ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(73) "los-sistemas-de-transporte-urbano-pieza-clave-de-las-ciudades-sostenibles" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2021-10-05 11:44:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2021-10-05 16:44:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=71153" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(2) ["current_post"]=> int(-1) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#17660 (24) { ["ID"]=> int(71253) ["post_author"]=> string(2) "23" ["post_date"]=> string(19) "2021-10-06 10:11:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-10-06 15:11:15" ["post_content"]=> string(5426) "La historia de la humanidad cambió en agosto de 1991 con la puesta en operación de la World Wide Web por parte del físico inglés Tim Berners-Lee. A partir de ello se ha desencadenado una revolución con la información, la comunicación y la colaboración humana. Hoy el fenómeno creado es impresionante: tenemos más de 4700 millones de usuarios en Internet y 1880 millones de sitios en la red.   La web es una gigantesca colección de sitios o páginas en el mundo digital. Algunos la denominan como la mayor biblioteca del conocimiento humano. Esta inmensa plataforma ha tenido varias transformaciones en su corto tiempo de existencia.   La web inicial, también conocida como la web 1.0, empezó como un inmenso repositorio de información a través de páginas HTML estáticas. La primera evolución de esta etapa inicial fue la explotación de la información a través de motores de búsqueda donde Google ha jugado y juega un papel destacado.   A finales de los años 90 y el inicio del nuevo siglo, con el nacimiento de las redes sociales y el comercio electrónico que permitió mayor comunicación e interacción entre los usuarios. nace así la web 2.0 o la llamada Web social. De acuerdo con Wikipedia, la web 2.0 “permite a los usuarios interactuar y colaborar entre sí, como creadores de contenido. La red pasa de ser un simple contenedor o fuente de información a convertirse en una plataforma de trabajo colaborativo”.   La web sigue evolucionando. Hoy en día se considera que estamos en proceso de crear la versión de la web 3.0. Wikipedia define a la web 3.0 como “una expresión que se utiliza para describir la evolución del uso y la interacción de las personas en internet a través de diferentes formas entre las que se incluyen la transformación de la red en una base de datos, un movimiento social con el objetivo de crear contenidos accesibles por múltiples aplicaciones sin navegador, el empuje de las tecnologías, de inteligencia artificial, la web semántica, la web geoespacial o la web 3D”.   Aunque existe hoy en día un amplio debate de la definición de la web 3.0, hay características que la identifican así:  
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