La congestión vehicular degrada la calidad de nuestras vidas

TomTom es una empresa neerlandesa que fabrica sistemas de navegación para automóviles, motocicletas y teléfonos celulares. Utilizando la información recabada por sus sistemas GPS alrededor del mundo, TomTom elabora cada año su Índice de Tráfico (IT). El...

31 de enero, 2020 Edificios

TomTom es una empresa neerlandesa que fabrica sistemas de navegación para automóviles, motocicletas y teléfonos celulares.

Utilizando la información recabada por sus sistemas GPS alrededor del mundo, TomTom elabora cada año su Índice de Tráfico (IT).

El martes pasado la empresa difundió su IT 2019 basado en información obtenida en 416 ciudades en 57 países, el cual “clasifica la congestión urbana en todo el mundo y proporciona acceso gratuito a información ciudad por ciudad”.

Para medir el porcentaje de congestión de cada ciudad, TomTom calcula “la línea de base por ciudad analizando los tiempos de viaje de flujo libre de todos los vehículos en toda la red de caminos, registrados 24/7, 365 días al año”. Esta información también le “permite calcular, por ejemplo, cuánto tiempo extra pasará un conductor en el tráfico durante las horas pico”.

Así, por ejemplo, “un nivel de congestión del 53%  significa que un viaje tomará un 53% más de tiempo que durante las condiciones de base no congestionadas de esa ciudad”.

Las ciudades más congestionadas, de acuerdo con el IT 2019, son Bangalore, India, y Manila, Filipinas (ambas con un nivel de congestión del 71%);  Bogotá, Colombia (68%); Mumbai, India (65%); Pune, India, y Moscú, Rusia (ambas con 59%); Lima, Perú (57%); Nueva Delhi, India (56%); Estambul, Turquía (55%); Yakarta, Indonesia, Bangkok, Tailandia, y Kiev, Ucrania (con 53% cada una); México y Bucarest, Rumania (ambas con 52%).

En todo el continente americano solo Bogotá y Lima superan a la Ciudad de México.

Los habitantes de la CDMX, como los de cualquier otra ciudad con alta congestión vehicular, padecen: alta contaminación del aire, pérdidas de tiempo, retrasos, desgaste de sus vehículos, estrés, frustración y enojo que cada día produce más enfrentamientos entre conductores que a veces son letales, degradación de vecindarios, bloqueos a vehículos de emergencia como a ambulancias y patrullas policiacas. En resumen: una degradación en la calidad de vida.

Un estudio difundido por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) en septiembre pasado señala que “La congestión en 32 ciudades mexicanas cuesta 94 mil millones de pesos al año (…) En las 32 ciudades, cada persona pierde en promedio 100 horas adicionales en sus traslados al año”. El costo de la congestión en el Valle de México fue de poco más de 47 mil millones en 2018 y cada habitante perdió 146.45 horas de vida en el tráfico. 116.07 son las horas que perdieron los habitantes de Toluca, 114.18 los de Puebla-Tlaxcala, 113.36 los de Monterrey y 112.98 los de Acapulco.

Para resolver el problema, el IMCO recomienda, entre otras cosas, que los gobiernos locales proporcionen “transporte público seguro, eficiente y limpio conforme a la proporción de usuarios”, construyan la “infraestructura para movilidad no motorizada” y hagan “que el transporte público sea financieramente sostenible, con descuentos para la población vulnerable”.

Hasta ahora nada indica que la solución del problema de congestión vehicular sea prioritario para los gobiernos locales o que alguno de ellos tenga los recursos necesarios para resolverlo, y bajo las actuales condiciones económicas pasarán décadas para que se vea y se sienta un cambio significativo.

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Otra opinión anotada en el texto es el de Shweta Bansal, bióloga matemática de la Universidad de Georgetown en Washington DC., quien afirma que “La inmunidad colectiva solo es relevante si tenemos una vacuna que bloquee la transmisión. Si no la tenemos, entonces la única forma de conseguir inmunidad colectiva en la población es dándoles la vacuna a todos”. El hecho de que los niveles de vacunación varíen tanto entre un país y otro también impide lograr el efecto rebaño, de acuerdo con Matt Ferrari, epidemiólogo del Centro de Dinámica de Enfermedades Infecciosas de la Universidad Estatal de Pensilvania. Opina que, por lo menos teóricamente, una campaña global perfectamente coordinada podría haber acabado con el COVID-19 “pero en realidad es muy poco probable que lo logremos a escala mundial”. Por ejemplo, hasta ayer en solo 44 de los 193 países miembros de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y en dos territorios (Chipre del Norte y Macao) se había alcanzado la meta de vacunar con dos dosis al 70% de la población mayor de 18 años. En 14 países y territorios más la meta se alcanzará dentro de los próximos 30 días. En 12 se alcanzará dentro de 30 a 90 días. En siete más entre 90 y 120 días. En todos los demás países y territorios tardarán más de 120 días y en algunos casos hasta años. De acuerdo al volumen actual de vacunas aplicadas, México logrará el 70% hasta el 4 de agosto entrante, es decir, en 245 días, mucho después que otros países de economías emergentes. Es más, entre estos países, Argentina, Brasil, Chile, Grecia, Hungría, Israel y Malasia ya alcanzaron la meta. 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Para AMLO: tache por el evento, paloma por el aumento

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