¿ROBOTS con VIDA?

Si alguna vez Mary Shelley imaginó la creación de un robot hecho con material vivo, sin duda le hubiera gustado leer esta noticia que publicó The Guardian el lunes 13 de enero del 20201. Michael Levin, Director...

1 de junio, 2020

Si alguna vez Mary Shelley imaginó la creación de un robot hecho con material vivo, sin duda le hubiera gustado leer esta noticia que publicó The Guardian el lunes 13 de enero del 20201. Michael Levin, Director del Allen Discovery Center de la Tufts University en Medford Massachusetts describió las nuevas formas de vida como criaturas provenientes de un programa meramente artificial. Estas estructuras vivas han sido ensambladas con células madre (stem cells) de ranas africanas que se han adosado a los pequeños robots que se mueven con la energía proveniente de las células. 

Hasta ahora, existen dos versiones de agregados celulares que han destacado, uno de ellos es una especie de tórax con dos piernas y el otro parece un de cubo con una depresión en el centro, rodeado con cuatro primordios que se asemejan a cuatro patas malformadas.

Estos pequeños robots están hechos de miles de células que aparentan funcionar como la piel que envuelve o protege a un volumen de células cardiacas contráctiles que se activan en forma espasmódica. Son menores de 1 mm y han sido programadas por un complejo algoritmo y una computadora. 

El ensamblaje empieza acomodando de 500 a 1000 células cardiacas y otras tantas de las células protectoras que hacen la función de una piel protectora. Cada diseño se prueba en un ambiente virtual para medir las contracciones de las células cardiacas que empiezan a contraerse. Los agregados que dan mejores resultados se usan para producir nuevos diseños que también son puestos a prueba para medir su movilidad.

Las células cardiacas se contraen y se expanden en forma espontánea y transportan la estructura hasta que agotan la energía. La energía celular dura de 7 a 10 días y no es reciclable, una vez que se gasta se acaba la movilidad.

Los científicos esperaron hasta que la computadora calculará 100 generaciones celulares antes de seleccionar los diseños más exitosos, para continuar los ensamblajes en el laboratorio. Esta tarea la realizaron usando pinzas y otras pequeñas herramientas para añadir y esculpir las células de piel y las cardiacas obtenidas de los embriones de las ranas africanas Xenopus laevis. Este es el origen de xenobots, el término que los investigadores usaron para llamar a estos diminutos   robots. Su almacenaje y conservación se realiza en platos con agua simple, donde  ellos se empiezan a organizar en maneras diversas, a veces en hileras simples, otras en círculos, algunas en parejas; pero todas las asociaciones se mueven lentamente.




Hasta ahora los agregados son muy pequeños, uno de los objetivos inmediatos consistirá en hacerlos más grandes, tal vez pudieran utilizar células de venas, del sistema nervioso o inducirles algún tipo de células sensoriales con el fin de proveer al robot unos ojos rudimentarios.

Los autores están conscientes de que este tipo de proyectos conllevan muchas consideraciones éticas, especialmente cuando se les provee de un sistema nervioso que les permita desarrollar situaciones más selectivas. Levin, director del programa manifestó que los xenobots   no representan ningún tipo de amenaza a la humanidad, enfatizó que el logro final sería: entender el software de la vida.

Agregó que: debíamos pensar en los defectos congénitos, el cáncer, las enfermedades resultantes de la vejez y otras tantas que pudieran solucionarse si lográsemos entender cómo ensamblar estas estructuras biológicas y poder controlar su crecimiento y apariencia.

Esta investigación ha sido financiada por el US Defense Advanced Research Projects, un departamento que patrocina programas relacionados con máquinas dedicadas al aprendizaje de procesos biológicos.

Thomas Douglas, uno de los jerarcas del Oxford Uehiro Centre for Practical Ethics declaró que existen algunas preguntas éticas acerca de la moralidad de los xenobots. Así mismo, se preguntó: ¿Cuándo se podrían considerar como seres que debieran ser protegidos?

Dio a entender que adquirirán el carácter moral solo si poseyeran un tejido sensorial que les permitiera algún tipo de razonamiento y la capacidad para sentir el dolor. Para terminar, agregó: que todas las criaturas vivas tienen intereses y que por lo tanto deben tener consideraciones morales. El problema para esta gente es si estos xenobots deben considerarse como criaturas vivas o máquinas.

Joshua Bongard de la Universidad de Vermont expresó que podrían existir innumerables aplicaciones para los xenobots, las más inmediatas pudieran ser: la limpia de microplásticos que contaminan los océanos, la localización y digestión de materiales tóxicos, el acarreo y transporte de drogas dentro del cuerpo y la remoción de desperdicios adheridos a las paredes de las arterias, etc. será cuestión de explorar las posibilidades con mayor detalle.

Los autores hacen bien en informarnos que este es un proyecto militar, lo cual facilita la interpretación de la información confiada al periódico, ya que de sobra sabemos que todo lo militar oscila en un ambiente de secretos y misterio, donde la información no es del todo precisa.

 La declaración del Director Michael Levin: These are entirely new lifeforms traducido como: Estas nuevas formas de vida realmente no corresponde a la definición de formas de vida que se tiene en Biología. Lo expresado por el Director no menciona en ningún momento alguna de las características acerca de la reproducción ni de los sistemas para generar la energía celular en sus xenobots. Será que acaso debemos asumir que las simulated contractile cells son las células madre extraídas de la rana africana que poseen su propia energía que se gasta con la actividad celular (7 a 10 horas) pero que no es susceptible a regenerarse. Estas características no aparecen en el texto, por lo cual estos agregados celulares están lejos de considerarse como vivos.

El proyecto es parecido a los complejos agregados celulares que algunos laboratorios están logrando durante la configuración de órganos humanos a partir de materiales orgánicos provistos con sistemas autónomos de reproducción y la capacidad para producir su energía.  

Sin duda es un proyecto interesante en su etapa inicial que posiblemente nos dará muchas sorpresas, esperemos que sean buenas.

REFERENCIAS:

Ian Sample. Scientists use stem cells from frogs to build first living robots. The Guardian. January 13, 2020.

Antonio G. Trejo                                

Correo electrónico: [email protected]

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  • Plataformas Tecnológicas.
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¿Qué impulsa esta industria?
  • Una oportunidad para hacer nuevos negocios.
  • El marketing de contenidos cuesta menos que la publicidad tradicional.
  • Más especialistas en marketing de contenido se están enfocando en generar confianza con el contenido, concentrándose en la audiencia versus su marca. Las tasas de conversión son mejores gracias a la confianza establecida.
  • El marketing de contenido crea de manera efectiva el conocimiento de la marca, lo que ayuda a las empresas a aumentar su alcance.
LOS TIPOS DE CONTENIDOS QUE IMPULSA LA INDUSTRIA Hoy en día, los mayores desafíos para los especialistas en marketing de contenido son:
  • Los cambios en los algoritmos de búsqueda / SEO (61%). 
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  • Crear contenido atractivo y de alta calidad que genere confianza en la audiencia.
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En resumen, generalmente tenemos más éxito en el contenido que hace 10 años, y eso es un gran contribuyente al auge actual de la industria. EL CONTENIDO MÁS SOLICITADO
  • Videojuegos, aportarán al menos el 25% de cuota de los $412 milmillones de dólares.
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En octubre de 1908 se lanzó el Ford T, ¿lo recuerdan?, este lanzamiento estuvo en medio de mucha discusión, tanto a favor como en contra. Muchos decían, “Eso es el futuro”, otros tantos exclamaban “Es una locura”, otros tantos más discretos solo querían darle tiempo para ver el impacto del mismo. A 100 años del nacimiento del auto, hemos constatado que fue un invento genial y la base del auto que luego dio origen a vehículos de carga y transporte, ha sido en gran beneficio para el desarrollo humano, a pesar de que es un contaminador y factor del calentamiento global. LOS DISTINTOS TIPOS DE COMBUSTIBLE A través de los tiempos, se han usado distintos combustibles para hacer funcionar el motor de combustión interna, principalmente con derivados del petróleo, pero podemos citar el vapor, etanol y actualmente se incluye la electricidad. LOS ELÉCTRICOS EN LOS 90´S En 1990, California adoptó la norma del “Zero Emission Vehicle (ZEV)” que imponía que para 1998 al menos el 2 % de las ventas en California de un gran fabricante debían realizarse con coches de emisiones cero hasta llegar a una cuota de 10 % en 2003. Con el tiempo, esa norma se fue modificando y adaptando a la realidad tecnológica y del mercado, básicamente para incluir los coches híbridos e híbridos enchufables porque sino ningún fabricante la cumpliría. Aun así, ha servido de pistoletazo de salida para un nuevo auge del coche eléctrico. General Motors fue el primero de los grandes fabricantes en atreverse comercialmente con un coche eléctrico, el EV1. En realidad, era una prueba piloto en la que solo los clientes de California, Arizona y Georgia podían acceder al EV1 mediante leasing vía concesionarios Saturn. En 1996 comenzó la fabricación del EV1. Hasta 2003, se fabricaron tan sólo 1.117 unidades. Cuando en 2003, General Motors terminó el programa EV1, muchos de esos coches fueron reclamados por GM para su reciclaje (o destrucción, como se quiera ver) cuando dejó de dar soporte técnico a los EV1 (algo que Chrysler ya había hecho con el Turbine años atrás). GM conservó 40 unidades para ser cedidas a museos y otras instituciones. Técnicamente, el GM EV1 no fue un fracaso, ni mucho menos. Desde su aerodinámico diseño hasta su autonomía, el coche era un adelantado a su tiempo. Estamos hablando de 160 km de autonomía en 1996... Además, era un coche rápido, pero la vía trasera, más estrecha que la delantera, y su elevado peso le daban un comportamiento dinámico delicado a gran velocidad. De hecho, hay un documental de Michael Moore donde muestra que los señores del petróleo presionaron a que los autos eléctricos salieran del mercado. LOS HÍBRIDOS A FINALES DE LOS 90´S Fue a finales de los 90´s cuando Toyota lanza su primer auto híbrido y se produce en serie. Esta tecnología ofrece lo que puede parecer lo mejor de 2 mundos, tienes la potencia del auto de gasolina y en muchos momentos las ventajas de un auto eléctrico. LLEGAN LOS ELÉCTRICOS Se necesitaron pocos años para tener un auto totalmente eléctrico y altamente confiable. Hemos visto en muchos de los casos lo que viene siendo una especie de auto tradicional impulsado por electricidad hasta lo que considero que es una mucho mejor visión de un auto eléctrico, donde más allá que solo el uso de electricidad en lugar de un combustible fósil tiene todas las comodidades, potencia y comodidades que se anticiparon, como lo es la auto conducción. Tesla nos sorprendió, estos autos marcan un diferencial, reúnen muchas de las características soñadas en un auto. Tecnología, Potencia, Autonomía, Comodidad y Seguridad, son entre otros atributos lo que estamos viendo en estas novedades. Y lo que falta, se anuncia que Apple está en el proceso de un vehículo eléctrico para competir a Tesla. PRECIOS, EL GRAN CUESTIONAMIENTO Mucho se habla de que los autos eléctricos no tendrán éxito por precio, es posible, veamos. Un ejemplo simple para hacer comparativos con precios actuales en Estados Unidos Americanos, (Fuentes: miniusa.com, tesla.com, vw.com) Mini Cooper Eléctrico - Desde $30,000 USD
  • Hasta 7,500 de posibles beneficios en impuestos federales
  • Posible ahorro de 4,500 USD en combustible en un lapso de 5 años
Mini Cooper – Desde 22,400 USD Otra más: Tesla Model 3 – Desde 38,000 USD Jetta SE – Desde 23,000 USD Podemos ver que no está tan lejos invertir en un eléctrico considerando los precios disponibles y sus beneficios. Además, en modelos como los Tesla debemos agregar el concepto de seguridad que no se considera de la misma magnitud en otros fabricantes. LOS DESAFÍOS A pesar del tema de precio, que para muchos usuarios son una limitante, ya circulan más de 5 millones de autos, (https://www.bbva.com/es/sostenibilidad/mas-de-cinco-millones-de-coches-electricos-circulan-ya-por-todo-el-mundo/) evidentemente sigue siendo una minoría, pero va en crecimiento. Hay desafíos importantes para que cada vez podamos ver más autos eléctricos en las calles de todo el mundo:
  1. El costo del litro de gasolina. Mientras la gasolina siga teniendo precios tan accesibles (similares al costo de una coca cola de 1 litro) es complicado voltear a otras opciones.
  2. Las baterías. El peso, desempeño y costo han mejorado muchísimo, pero aún hay mucho que hacer, se necesita mejorar mucho más estos tres aspectos para que no solo el auto eléctrico pueda despegar, también para vehículos de mayor tamaño.
  3. El costo y la forma de producir la electricidad. Entre menos cueste y el proceso sea mejorado, impactará positivamente.
  4. Conciencia del medio ambiente. Un vehículo eléctrico coadyuvará al medio ambiente y la disminución del cambio climático.
  5. Aceptación en el mercado. Estos vehículos tendrán su curva de eficiencia en costos, entre más autos se usen, obligará a economías y optimizaciones de precio.  
  6. Consideración de costo a largo plazo. No es razonable comparar el costo de unidad vs unidad. El auto convencional tiene un costo kilómetro a kilómetro derivado del uso de combustible y piezas que se desgastan. Un auto eléctrico es más una especie de software con carrocería, el cual permite tener actualizaciones de todo tipo, cargar electricidad sin costo y se minimizan las piezas físicas que se dañan con el tiempo.
  7. Apoyos gubernamentales. Muchos gobiernos de distintas latitudes ven con muy buenos ojos las energías limpias, por ello, resulta más atractivo invertir en un vehículo eléctrico ya que esto ofrece una serie de beneficios. Esto no es una regla, hay naciones más interesadas en este tipo de transporte que otras.
CONCLUSIÓN No hay una fecha determinada y tampoco podemos decir en qué momento uno sustituirá al otro, lo que es un hecho es que el uso de este tipo de vehículos ya no es ciencia ficción y en la medida de mitigar los desafíos, será cada vez más común tener más y más de ellos rodando (incluso sin conductor a su cargo), incluso lo veremos más allá de solamente autos.  " ["post_title"]=> string(33) "¿SERÁ UN SUEÑO O UNA REALIDAD?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(28) "sera-un-sueno-o-una-realidad" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2021-04-02 13:17:05" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2021-04-02 18:17:05" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(35) "https://ruizhealytimes.com/?p=63320" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(2) ["current_post"]=> int(-1) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#17532 (24) { ["ID"]=> int(63134) ["post_author"]=> string(3) "129" ["post_date"]=> string(19) "2021-03-29 11:46:33" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-03-29 16:46:33" ["post_content"]=> string(5154) "La industria de contenido digital venía en pleno crecimiento, pero el nuevo milenio significó una revolución para todos los que participan en ella. El contenido digital ha dejado de ser un hobbie de chavos para ser una ventana para creadores de todo tipo, incluso la incursión de profesionales en este medio. No es sencillo, pero es posible. Datos interesantes:
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