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Pese a lo anterior, la humanidad parece no estar muy preocupada. La mayoría de los gobiernos manifiestan su preocupación, pero son pocos los que hacen algo para que en 2030 se logre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 40% con respecto a las de 1990, como se comprometieron a hacerlo 195 naciones que en 2016 suscribieron el Acuerdo de París.
También son pocas las empresas que trabajan para que se logre ese 40%, tal y como se desprende del análisis realizado por InfluenceMap, una organización de expertos sin fines de lucro, con sede en Londres, que estudia las acciones de cabildeo climático corporativo; desde 2015 su “análisis proporciona claridad y, por primera vez, una medición detallada de cómo las empresas influyen en las políticas necesarias para combatir el cambio climático”.
En su CA100+ Company Rankings, InfluenceMap califica a poco más de 100 corporaciones de acuerdo con “el grado en que la organización influye en la política y la legislación climáticas y su relación con entidades influyentes como las asociaciones comerciales o industriales”. La calificación que se le asigna a cada empresa es “una medida completa de su compromiso con la política climática y tiene en cuenta tanto su actividad como la de sus propios grupos industriales en una escala de la A+ a la F (A+ = apoyo, F = oposición)”.
En el ranking CA100+, ninguna corporación obtiene una puntuación mayor a B+ y la única que la logra es la española Iberdrola, porque para InfluenceMap “parece apoyar acciones ambiciosas en torno al cambio climático y desde 2015 se ha comprometido positivamente con la regulación relacionada con el clima, tanto en la Unión Europea (UE) como a nivel mundial. En particular, la compañía ha cabildeado activamente para lograr mayores logros en una variedad de políticas climáticas a nivel de la UE que cubren los sectores de energía, transporte e industrial”.
Muchas empresas no hacen gran cosa pese a que en sus campañas de relaciones públicas y publicitarias aseguren estar trabajando activamente contra el cambio climático. Sorprende que entre ellas están muchas que ofrecen productos y servicios que los consumidores les compramos con frecuencia. Tal vez es hora de que dejemos de ser sus clientes y así las castiguemos por no querer ayudar a resolver el problema que en gran medida han contribuido a generar.
La lista de estas corporaciones puede verse en
https://influencemap.org/filter/List-of-Companies-and-Influencers#4
Twitter: @ruizhealy
Facebook: Eduardo J Ruiz-Healy
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La tasa de inflación anual en abril pasado llegó a 6.08% y a partir de ese mes ha ido descendiendo hasta llegar al 5.59% que se registró en agosto. Sin embargo, de acuerdo con los analistas de 29 instituciones consultadas por Citibanamex, la tasa anual en diciembre será de 6.1% en promedio.
Y el aumento previsto en la tasa inflacionaria naturalmente se traducirá en incrementos de precios de una gran cantidad de productos y servicios, de acuerdo con altos ejecutivos consultados hace unos días por el Banco de México.
Gran parte de estos aumentos se deben a la pandemia de COVID-19 que, además de matar a millones de personas alrededor del mundo, ha afectado a todos los sectores de la economía mundial.
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Inesperadamente, la pandemia provocó una escasez de mano de obra en ciertos sectores, como el del transporte de mercancías. Por ejemplo, en Europa esto ha ocasionado que miles de camiones permanezcan estacionados sin que nadie quiera conducirlos.
La falta crónica de muchos productos en los anaqueles de los comercios ha ocasionado que suban los precios de los que sí llegan a venderse.
Un buen ejemplo de lo que ocasiona la pandemia puede verse en las costas de los puertos más grandes de California –Los Ángeles y Long Beach–, a donde llegan una tercera parte de las importaciones a Estados Unidos.
Hasta el lunes había 46 buques de carga esperando su turno para poder descargar las decenas de miles de contenedores que han transportado productos desde China, principalmente.
La autoridad administradora de los puertos informó que durante la pandemia éstos se congestionaron porque la demanda estadounidense de productos fabricados en el extranjero se disparó justo cuando las restricciones pandémicas debilitaron la fuerza laboral y obstaculizaron las operaciones.
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Por si lo anterior no fuera suficiente, también han aumentado los precios de los combustibles, lo que a su vez ha encarecido el costo del transporte carretero, marítimo y aéreo.
Por ejemplo, de acuerdo con
The Wall Street Journal, “el precio promedio en todo el mundo para enviar un contenedor de 40 pies se ha más que cuadruplicado desde hace un año, a 8399 dólares al 1 de julio (…) Los precios para enviar desde China a los principales puertos de Europa y la costa oeste de EEUU se acercan a los 12.000 dólares por contenedor (…) algunas empresas dicen que se les cobran 20.000 dólares por acuerdos de última hora para llevar mercancías a los buques de salida”.
Ante esta realidad debemos preguntarnos si tarde o temprano el mundo regresará a su realidad prepandémica, la que existió hasta 2019.
Hasta el momento nadie parece tener la respuesta porque la pandemia dista mucho de estar domada y la evolución del coronavirus sigue sorprendiendo.
Twitter: @ruizhealy
Facebook: Eduardo J Ruiz-Healy
Instagram: ruizhealy
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