Los consumidores estadounidenses pagan por los caprichos de Trump

En enero de 2018, Trump fijó un arancel del 20% a las lavadoras de ropa que México exporta a Estados Unidos. Meses después, el 1...

8 de mayo, 2019

En enero de 2018, Trump fijó un arancel del 20% a las lavadoras de ropa que México exporta a Estados Unidos.

Meses después, el 1 de junio, entraron en vigor aranceles del 25% al acero y 10% al aluminio que el presidente gringo impuso a estos productos mexicanos, aduciendo razones de seguridad nacional.

Y ayer, el gobierno estadounidense anunció que desde ya gravará al jitomate mexicano con un arancel de 17.5%.

Y entre arancel y arancel, decretado no por razones de seguridad nacional, sino para proteger a sus propios productores de lavadoras, acero, aluminio y jitomates, el mandatario republicano ha seguido denostando a nuestro país, a sus habitantes y a sus autoridades, ignorando los graves problemas sociales que hacen que el mercado estadounidense para drogas y armas sea el más grande del mundo.

Trump insiste en construir su muro fronterizo; acusa a nuestro gobierno de no hacer lo suficiente para combatir a los narcotraficantes pese a los 300 000 muertos que nos ha costado la guerra contra las drogas; exige que México impida la entrada de miles de migrantes centroamericanos sin detenerse a pensar que ni su gobierno es capaz de detener a miles de migrantes ilegales que cada año ingresan con visa de turista.

En pocas palabras, la actitud de Trump hacia nuestro país no ha variado desde que anunció su candidatura presidencial, el 16 de junio de 2015, mediante un discurso en el que dijo que México envía a su país a “corruptos, delincuentes y violadores” y que, tal vez, a “algunas buenas personas”.




Ha impuesto aranceles a productos hechos en México con dos objetivos en mente: afectar a nuestra economía y privarla de miles de millones de dólares que tanto requiere y ganar la buena voluntad de los votantes que trabajan en las industrias que supuestamente busca proteger por medio de aranceles.

Afortunadamente, el arancel a las lavadoras no ha satisfecho los objetivos trumpianos ya que de enero a septiembre de 2018 México exportó a Estados Unidos lavadoras y sus partes por un valor de 211.6 millones de dólares, 4.5% más que en el mismo periodo de 2017.

A fin de cuentas, fueron los consumidores estadounidenses los que tuvieron que pagar más por sus lavadoras mexicanas, frustrándose así lo que buscaba Whirlpool Corporation, la fabricante de lavadoras que solicitó la fijación del arancel para defenderse contra la competencia que le representan los fabricantes de nuestro país.

Lo mismo ocurrió con el acero, cuyas exportaciones mexicanas en 2018, pese al arancel, aumentaron 10.2% respecto a 2017 porque son muchos los productos Made in the USA que necesitan estos dos insumos.

Lo mismo ocurrirá con el tomate. Un estudio del Departamento de Agricultura de Estados Unidos determinó hace años que los consumidores no dejan de comprar este producto aunque su precio aumente hasta en un 43%. No imagino a un estadounidense comiendo una ensalada o hamburguesa sin tomates.

Es evidente que los consumidores estadounidenses son los que acaban pagando los caprichos de su presidente que lo han llevado a declarar insensatas guerras comerciales contra México y otros países. Los números demuestran que fijar aranceles no ha funcionado a quien se apoderó del Partido Republicano y traicionó sus valores.

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Este refrán podría adaptarse así a la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México: “Metro que se fabrica mal, jamás funcionará bien”. En Estados Unidos, “limón” es el término que describe a un vehículo que presenta varios defectos de fabricación que afectan su seguridad, valor o utilidad. En vez de ser la Línea Dorada que iba a asombrar al mundo, como lo presumió en su momento el entonces jefe de gobierno perredista Marcelo Ebrard, la 12 sería mejor calificada como la Línea Limón, Pistache, Ejote o Espinaca, términos tal vez menos glamorosos pero que mejor describen la obra fallida por la cual será siempre recordado quien hoy es el secretario de Relaciones Exteriores del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador. La obra fue inaugurada con bombo y platillo el 30 de octubre de 2012, 304 días después de la fecha originalmente proyectada y faltando solo 32 días para Ebrard le entregara las riendas del gobierno defeño a Miguel Ángel Mancera, quien estuvo ese día entre los aplaudidores del hoy funcionario de la 4T. Menos de un año después se conocieron los defectos de fabricación de la obra construida por las empresas ICA, Carso Infraestructura y Construcción y Alstom, cuando el 11 de marzo de 2014 se anunció el cierre de 11 de sus 20 estaciones debido a una falla estructural de la vía. Después de poco más de 19 meses de trabajos se volvieron a abrir cinco estaciones el 28 de octubre de 2015, reabriéndose las seis restantes el 29 de noviembre de ese año. Inicialmente, el costo de la Línea 12 iba a ser de 17 500 millones de pesos (1750 millones de dólares al tipo de cambio de entonces), acabó costando 26 000 millones de pesos (2600 millones de dólares), es decir 48.6% por arriba de lo planeado. Durante su cierre en 2014 y 2015, de acuerdo con datos del gobierno de la CDMX, el costo de la construcción y arrendamiento de trenes, el del diagnóstico y reparación de la obra, y el del transporte público proporcionado a los usuarios afectados sumo otros 41 300 millones de pesos (2580 millones de dólares al tipo de cambio de entonces). O sea, a todos los mexicanos la obra acabó costándonos 5180 millones de dólares (unos 104 000 millones de pesos al tipo de cambio actual). Luego vino el sismo del 19 de septiembre de 2017 que dañó varias de los trayectos elevados que, según aseguró el gobierno de Mancera, fueron reparados y luego muy bien mantenidos, según asegura el gobierno de Claudia Sheinbaum. El colapso de un trayecto elevado de la Línea 12 el lunes pasado demostró que uno de los defectos originales de la obra no fue ni bien reparado ni bien mantenido, lo que elevó aún más el costo de la obra que nació torcida. Ahora a los 5180 millones de dólares, hay que añadirle los 29 muertos y 79 heridos que ocasionó el accidente que muy probablemente se debe a la negligencia, indolencia y corrupción de los perredistas y morenistas que desde que se inició la obra de la Línea 12 hasta ahora han sido responsables de la operación y seguridad del Metro. Vaya que nos ha salido cara la obra del hoy morenista Ebrard. 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