Los aeropuertos son un elemento clave para el crecimiento económico, el desarrollo social y la conectividad de un país, tanto interna como global.
Su importancia se refleja en la generación de empleo, la atracción de inversión, la facilitación del comercio y el turismo, y la mejora de la calidad de vida de la población.
Desde el punto de vista económico, los aeropuertos juegan un papel fundamental, ya que generan empleo y crean oportunidades laborales directas e indirectas y contribuyen al PIB a través de la generación de ingresos por concepto de pasajeros, carga y servicios.
Además, los aeropuertos facilitan el comercio internacional y el intercambio de bienes y servicios, lo que deriva en una mayor competitividad y eficiencia en las cadenas de suministro.
Los aeropuertos también enfrentan una competencia, y lo estamos viendo en el Valle de México con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA). De tal manera que los aeropuertos deben destacar por la calidad de los servicios, la accesibilidad y la gama de operaciones que se pueden realizar.
Otro aspecto a considerar para la competitividad de un aeropuerto, o de un grupo aeroportuario como los que agrupan los setenta y ocho aeropuertos que existen en México, es la conectividad con diversas rutas.
Y sin lugar a dudas, de los aspectos más cruciales en un aeropuerto están las tarifas que se cobra para los pasajeros o para las empresas que mueven algún tipo de carga.
Es este último punto al que quiero referirme porque recientemente fue dado a conocer que el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), planea subir el costo de la Tarifa de Uso Aeroportuaria (TUA) cobrada en las terminales aéreas que tienen concesionadas.
Una de las plazas en las que el GAP tiene concesión es Guadalajara, la cual es la tercera más importante para la aviación civil en el país, solo superada por Ciudad de México y Cancún.
El incremento de la TUA está considerado que sea hasta en 60 por ciento para vuelos nacionales y 40 por ciento para las operaciones internacionales.
Como era de esperarse, luego de la noticia de aumento de la tarifa de uso de aeropuerto en las plazas del GAP, subió el precio de las acciones del grupo en la Bolsa Mexicana de Valores, siendo de $355 al día de hoy. El 85% del total de acciones en circulación de la Compañía cotizan en bolsa, tanto a nivel nacional como internacional; el 15% restante está en manos de un socio estratégico, AMP (Aeropuertos Mexicanos del Pacífico).
Las ciudades que abarca el GAP son: Guadalajara, Tijuana, Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato, Morelia, La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta y Manzanillo.
De acuerdo con datos de la Dirección de Regulación Económica y Estadística, perteneciente a la Agencia Federal de Aviación Civil, el promedio de la TUA es de $458 pesos mexicanos para los vuelos nacionales y de USD$36 dólares para vuelos internacionales.
Llama la atención que al consultar los últimos datos publicados de tarifas que se cobran en los aeropuertos del país, no se reportan datos de la TUA que se cobra en los aeropuertos del GAP.
La información de esta naturaleza debe ser clara, ordenada, transparente, equitativa y accesible.
Desafortunadamente, al no existir en el sitio de la Dirección de Regulación Económica y Estadística la información sobre la TUA de los aeropuertos pertenecientes al GAP no es posible saber si el incremento que se planea aplicar en 2025 es una medida justificable, por ejemplo, si su TUA promedio estuviera por debajo de la TUA del resto de los aeropuertos en el país.
Impacto en los consumidores nacionales y los turistas internacionales
El latente incremento de la TUA en 2025 afecta más a los pasajeros de menores ingresos, pues son quienes usualmente compran los vuelos con las tarifas más bajas, de manera que la TUA abarca la mayor proporción del costo total del vuelo.
Otro aspecto a destacar es que previsiblemente habrá una disminución en la demanda de transporte aéreo en las ciudades y zonas metropolitanas que opera el GAP.
De hecho, actualmente estamos atravesando una contracción en la demanda de turistas internacionales que están entrando al país.
De acuerdo con datos del INEGI publicados el 10 de octubre en la última Encuesta de Viajeros Internacionales, en agosto de este año, los turistas internacionales de internación, es decir no fronterizos, sumaron 1 millón 810 mil personas, cantidad que significó una caída de 2.6 % a tasa anual.
Quienes ingresaron por vía aérea representaron 83.2 % los turistas de internación y registraron una reducción de 6.2 % a tasa anual. En cambio, por vía terrestre entraron al país 20.4 % más personas con respecto a agosto de 2023.
Ingreso de divisas por tipo de turistas internacionales en México durante agosto de 2024
(Millones de dólares y variación anual)
Al perder turistas internacionales, el país desaprovecha una oportunidad de captar divisas provenientes del exterior. En agosto de 2024, el gasto de los turistas internacionales alcanzó 1,949.9 millones de dólares. De estos, 1,679.6 millones de dólares correspondieron a turistas por vía aérea, una cantidad 2.1% menor que en agosto de 2023.
Dinamismo económico en las entidades federativas
Esta mañana, el INEGI presentó los resultados del Indicador Trimestral de la Actividad Económica Estatal (ITAEE), el cual da un panorama reciente sobre la evolución económica de las entidades federativas del país al cierre del segundo trimestre del año.
En el segundo trimestre de 2024, las entidades federativas que registraron los mayores crecimientos en su actividad económica, respecto al trimestre anterior, fueron: Oaxaca, Durango, Coahuila, Baja California, Guerrero y Aguascalientes.
Evolución trimestral de la actividad económica estatal en Jalisco al 2T2024
(Índice 2018 = 100)
En cambio, estados como Jalisco, donde está el principal aeropuerto del GAP, es decir Guadalajara, disminuyó su actividad económica en 0.1% con respecto al primer trimestre del año.
Jalisco también disminuyó su actividad económica a tasa anual, pues con respecto al segundo trimestre de 2023, hubo una contracción de 0.9%.
La baja dinámica de la actividad económica en Jalisco es similar a la de estados con tasas de actividad industrial similares, tales como Guanajuato y Nuevo León.
Evolución trimestral de la actividad económica estatal en
Guanajuato y Nuevo León al 2T2024
(Índice 2018 = 100)
Últimos comentarios
De concretarse el aumento de la TUA en el GAP, otros grupos aeroportuarios que operan en el país podrían incrementar también sus tarifas, lo cual terminaría impactando en los bolsillos del público a nivel nacional e internacional.
Será muy necesario ir dando seguimiento a cómo se concretan los aumentos de la TUA, y de qué manera pueden llegar a incidir en los bolsillos de los viajeros nacionales e internacionales. Por lo pronto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) llamó a reconsiderar el aumento de la TUA.
Algunas voces de expertos en el sector aeronáutico han sido enfáticas en ordenar el cobro de tarifas, homologando más los criterios que siguen los concesionarios y llamando a que no sea un proceso tan discrecional.
Asimismo, sería interesante estimar el impacto en la actividad económica que tiene una eventual disminución o estancamiento de la demanda de viajes aéreos.
Dentro de las variables que considera el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), está la de cantidad de viajeros aéreos y carga movilizada por aire en las diferentes entidades federativas. De tal suerte, una eventual contracción en la demanda de pasajeros aéreos puede repercutir en la competitividad de las entidades federativas.
Referencias:
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