De Frente Y Claro | METRO: CRÓNICA DE UN CHOQUE ANUNCIADO

Éramos muchos y parió la abuela. Nada más acorde con el CAOS en que vivimos en esta CDMX, esa que prometió “sonrisas” Sheinbaum, que sería...

12 de marzo, 2020

Éramos muchos y parió la abuela. Nada más acorde con el CAOS en que vivimos en esta CDMX, esa que prometió “sonrisas” Sheinbaum, que sería “Ciudad Innovadora y de Derechos”, lo cual no vemos por ningún lado en 15 meses de su pésima administración. Ahora tocó el turno al METRO, con un nuevo choque, lo cual desafortunadamente no es sorpresa, ya se esperaba, se veía venir, por las pésimas condiciones en que este sistema, que transporta alrededor de 4 millones de personas diario, se encuentra.

CHOQUE DE TRENES

El pasado martes 10 de marzo del 2020, a las 23:30 horas, dos trenes chocaron en la estación Tacubaya de la Línea 1, con un saldo de al menos 41 lesionados, y una persona de sexo masculino muerta. El tren número 33 se impactó contra el número 38 sobre la vía dirección Observatorio. De acuerdo a la información, un tren se deslizó en reversa y se impactó con el otro. Por ello pregunto: ¿y su Centro de Control (CC) no estaba al tanto de lo que hacían?

Pero este accidente, como lo señalé, ya se esperaba o se veía venir, no solamente por las pésimas condiciones en que se encuentra este transporte, sino por haber designado Claudia Sheinbaum a Florencia Serranía como Directora del Metro, con sus pésimos antecedentes y por la Austeridad Republicana.

FLORENCIA SERRANÍA, BEJARANISTA 

Cuando Sheinbaum dio a conocer quien sería será la directora del metro, nos hizo recordar aquella frase “Quién no conoce su historia, está condenado a repetir sus errores”. Al designar a Florencia Serranía para ese cargo, tal parece que se le olvidó que ya lo había ocupado entre 2004 y 2006 con López como jefe de gobierno. Además de estar ligada al “señor de las ligas”, también conocido como René Juvenal Bejarano, el de los videos donde recibe dólares de parte del empresario Carlos Ahumada.




Tampoco debemos olvidar que, en julio de 2018, Claudia Sheinbaum anunció la incorporación de Florencia Serranía a su equipo de Gobierno, pero DESCARTÓ que fuera a repetir como directora del Metro Ya que encabezaría un nuevo organismo encargado de planear tecnologías innovadoras en materia de movilidad. Esa declaración se le olvidó cuando la Designó, y por ello pregunto: ¿por qué mintió?

Ya que en cuestión de 4 meses cambió y dio a conocer que sería directora del Metro, afirmando: “Florencia Serranía nos va a seguir ayudando como una especie de gerente de muchos proyectos. Va a haber una instancia, que tiene que ver con la parte de planeación y tecnologías innovadoras en el transporte”. Al anunciar su designación, Sheinbaum destacó el amplio conocimiento de Serranía sobre el Metro y “el amor que le tiene al transporte,”. Esas fueron parte de las razones para su elección como directora del servicio. ¿Alzheimer o exceso de cinismo?

DE DÓNDE VIENE FLORENCIA SERRANÍA

Es egresada de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), donde se desempeñó como académica. Es Doctora en Ciencias por la Universidad de Londres. Fue directora de Planificación de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) y Directora del Servicio de Transporte Eléctrico. Dueña de la empresa Urban Travel Logistics. Le otorgaron la concesión del tren turístico Puebla-Cholula, bajo el Gobierno de Rafael Moreno Valle. Y al designarla nuevamente Directora del Metro: ¿No habría conflicto de intereses?

Cuando llega Florencia Serranía en 2004, la directora del Metro, suplió a Javier González Garza, el famoso “güero” superamigo de Cuauhtémoc Cárdenas, gracias a quien ha obtenido siempre sus cargos. Javier y Florencia, han dejado a su paso por sus cargos, situaciones nada claras en el manejo de presupuestos.

IRREGULARIDADES EN METRO Y STE

De acuerdo a las auditorías al presupuesto del 2002, en el Metro y el Sistema de Transportes Eléctricos se gastaron más de 136 millones de pesos en un convenio con la SSP para vigilar permanentemente sus instalaciones. Sin embargo, no existe evidencia documental que demuestre que estos servicios se proporcionaron, según informó la Contraloría Mayor de Hacienda.

También se detectaron irregularidades en la Dirección de Construcción del Metro. Se descubrió que un contrato asignado a la empresa Viguetas y Bovedillas, para obras civiles en el distribuidor Zaragoza por un monto de 244.9 millones de pesos, la compañía no cubrió todos los requisitos establecidos en las bases de licitación. Ese contrato se terminó de manera anticipada, debido al incumplimiento de la empresa. La cual no amortizó 6.8 millones de pesos que eran parte de un anticipo por 14.3 millones de pesos.

Asimismo, las autoridades de construcción del Metro no contaban con ninguna documentación que comprobara procedimiento alguno para recuperar el anticipo pendiente de amortizar. La terminación anticipada del contrato fue un acto indebido. Esto es solamente parte de lo auditado y no le exigieron a Javier González Garza que lo aclarara.

En igual situación se encontraba quién llegaba como Directora del Metro, Florencia Serranía, quien, como directora de Transporte de Servicio Eléctrico, pagó a SSP por vigilancia que nunca documentaron si se hizo o no. Pero realizaron pagos en exceso a personal por 12 millones 85 mil 600 pesos.

Asimismo, entre otras irregularidades, la Contaduría Mayor de Hacienda de la Asamblea Legislativa detectó que puestos en nómina de mandos medios y altos como jefes de oficina no correspondían a las actividades que desempeñaban. Todo esto aconteció siendo Florencia Serranía la titular de STE, y al igual que a Javier González Garza, no se les exigió que lo aclararan.

EL METRO DE MAL EN PEOR

En noviembre de 2004, ya como directora del Metro Florencia Serranía, el estado de ese transporte de acuerdo a varios análisis efectuados en la UAM, la UNAM y el IPN, coincidían en señalar una grave problemática al interior. Atravesaba por múltiples y fuertes problemas. Su situación ya en ese entonces era preocupante y estaba en riesgo de un colapso. Esto se debía a que su eficiencia operativa había decaído en alto grado, al igual que la calidad del servicio que, de ser un servicio de transporte con alta continuidad, eficiencia, limpieza y seguridad, pasó a ser un transporte sucio, maloliente y tardado.

Entre las fallas operativas de relevancia en las que se encontraba inmerso el metro, según los especialistas destacaban 10: 1. La INSEGURIDAD. 2.Frecuentes paros, enfrenones y suspensiones de servicio. 3.Suciedad y basura en vagones, estaciones, corredores y accesos, goteras, escurrimientos y humedad en gran parte del sistema. 4. Escaleras eléctricas que no funcionan o con frecuencia fallan. 5.Invasión de ambulantes, cantantes y pordioseros. 6. Sistema de vigilancia que no funciona, sólo extorsiona. 7.Sistema de audio y comunicación que no sirve o se oye mal. 8.Alumbrado interno en vagones incompleto o fundido. 9.Ventilación que no funciona, no se pone a funcionar, o incompleta. 10.Grafiteado de más del 95% de los vidrios de los vagones.

Los analistas encontraron que los problemas básicos estaban en la Administración del sistema. La estructura financiera estaba a un paso de la quiebra, no había la inversión que se requería. La administración del Metro era caótica y con falta de visión y desde fuera sólo se observaba la punta del iceberg que denotaba el pésimo manejo al interior. Los problemas se presentaban como situaciones urgentes de ser atendidas, pero la autoridad ponía de pretexto que le redujeron el presupuesto y por eso no atendía esas necesidades del sistema. ¿Sería acaso porque López como jefe de gobierno le hubiera quitado al metro 900 millones en el 2003 y 750 millones en el 2004 para hacer puentes?

En 2005, este transporte fue descuidado en forma tal, que por falta de mantenimiento eran cada vez más frecuentes las fallas que, argumentaron, fueron ocasionadas por errores humanos, para no reconocer que habían ocurrido realmente por la falta de mantenimiento que el equipo requería. Esto cada día aumentaba y se convertía en un grave riesgo para los usuarios, sin que los funcionarios del Metro, ni el secretario de Transporte y mucho menos López, tomaran cartas en el asunto.

Y nuevamente como directora del Metro con la 4-T, estos son algunos sucesos que acontecieron: 9-febrero-2019: Falla en una de las escaleras eléctricas del Metro Tacubaya, de la Línea 9, dejó dos personas lesionadas. 24 de febrero 2019: Circula Convoy de la Línea 9 del Metro ¡con las puertas abiertas! Poniendo en riesgo a los usuarios. 5 marzo 2019: Fallan de nuevo escaleras eléctricas hay 8 lesionados, en la estación Mixcoac de la Línea 7; segunda vez que sucede en menos de un mes. 5 marzo-2019: Un hombre Arroja gas pimienta y asalta vagón de mujeres en Línea B del Metro.

El 1 de marzo de 2019 se rumoró que renunciaría Florencia Serranía. Para el 2 de marzo Sheinbaum salió a atajar los rumores afirmando “cuenta con todo mi respaldo”. 

Sin lugar a dudas, el METRO está inmerso en un enorme CAOS, en su servicio y también administrativamente en conflictos con los trabajadores y con el millonario atraso en el pago a proveedores. Por ello, este choque del martes 10 de marzo de 2020, no sorprende 

Y las dudas saltan, a Florencia Serranía ¿la impuso René Bejarano como lo hizo en 2004? ¿Con sus antecedentes en el cargo, por qué la volvieron a designar? ¿Sería casualidad o causalidad?

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@CarlosAguilaFra

 

Comentarios

Éramos muchos y parió la abuela. Nada más acorde con el CAOS en que vivimos en esta CDMX, esa que prometió “sonrisas”...

enero 1, 1970

Éramos muchos y parió la abuela. Nada más acorde con el CAOS en que vivimos en esta CDMX, esa que prometió “sonrisas”...

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